vering/ophanging afstelling

Dennizz · Bericht door **Dennizz** » 04 jul 2010 6:38

Ik kan er maar weinig over vinden vandaar een nieuw topic. Met welke afstellingen rijden jullie en welke shocks + veren zitten eronder?

Welke afstelling heb je en/of meegereden?
Voor
camber:
toe out:
kliks demper:

Achter
camber:
toe in:
kliks demper:

Mijn Speedy moet nog uitgelijnd gaan worden en wil daarbij een leuke stuur set-up.

Ruben · Bericht door **Ruben** » 04 jul 2010 13:46

En als iedereen er ook nog even bij zet of ze nitrons hebben en zo ja welke en met welke veersterkte ben ik ook weer op de hoogte

Piet · Bericht door **Piet** » 04 jul 2010 18:37

Ik zeg gewoon tegen de uitlijner wat mijn rij gedrag is hoe de auto nu bevalt. Soms stelt die dan een vraag maar dan weet Jan de bandenman genoeg en loopt hoofdschuddend weg.

Als er een nadeel aan zit wat je wilt dan zegt die het ook.

Makkelijk zat.

Maik · Bericht door **Maik** » 04 jul 2010 19:51

Je had het al gevonden (zie pb), maar toch hier maar even dumpen voor het nageslacht

Mijn set-up:
Nitrons 450-550lbs/inch

Geo:
links voor:
wielvlucht (camber): -1gr 2min. (was -0gr 18min) 3x1mm shim eruit
sporing (uitspoor): -0gr 4min. (was +0gr 11min., toespoor dus)

rechtsvoor:
wielvlucht (camber): -0gr 59min. (was -0gr 48min) 1x1mm shim eruit
sporing (uitspoor): -0gr 5min. (was +0gr 10min., toespoor dus)

linksachter:
wielvlucht (camber): -2gr 31min. (was -2gr 8min) 2x1mm shim eruit

rechtsachter:
wielvlucht (camber): -2gr 36min. (was -2gr 28min) 2x1mm shim eruit

totale sporing achter:
sporing (toespoor): 0gr 10min. (was 0gr 28min.).

Dit is wel een jaar of 4 geleden zo ingesteld. Ik wil binnenkort weer eens een check laten doen of alles nog een beetje lekker staat, want het stuurhuis en toe-links achter zijn bv al eens vervangen. Alles rijdt nog wel lekker hoor, dus ik verwacht geen gekkigheid...

Arno · Bericht door **Arno** » 05 jul 2010 6:35

Voor een Elise, maar goed...

Rij hoogte (met ballast): 115mm voor, 125mm achter

Vering: Nitron single-adjustables met 400 lbs/in voor en 500 lbs/in achter

Uitlijning:

Castor voor: +3°00"

Camber voor: -1°00"

Sporing voor per wiel: -0°07" (uitspoor)
Sporing voor totaa: -0°14" (uitspoor)

Camber achter: -2°00"
Sporing achter totaal: +0°30" (toespoor)

Kliks:

straat: 14 van hard voor, 12 van hard achter
circuit: 10 van hard voor, 8 van hard achter

Bye, Arno.

Dennizz · Bericht door **Dennizz** » 12 aug 2010 18:08

Mijn Speedy is ook langs geweest:

Voorkant:
Wielvlucht links -1 Gr. 10 min
Wielvlucht rechts -0 Gr. 55 min
Sporing links (uitspoor) -0 Gr. 03 min
Sporing rechts (uitspoor) -0 Gr. 06 min
Askanteling links 3 Gr. 27 min
Askanteling rechts -3 Gr. 19 min

Achterkant
Wielvlucht links -2 Gr. 29 min
Wielvlucht rechts -2 Gr. 42 min
Sporing 2 keer (inspoor) 0 Gr. 08 min

Nitrons met eibach veren 450 voor en 550 achter. 12 kliks vanaf hard van voor en 10 kliks vanaf hard van achteren of 10 en 8 kliks....

Meer camber rechtsvoor was niet mogelijk, de plaatjes zijn op. Alleen de ABS steun zit er nog tussen.
Het verschil in askanteling is merkbaar tijdens het rijden, deze moet ik nog even bijstellen.

Ruben · Bericht door **Ruben** » 13 aug 2010 8:16

Arno schreef:Voor een Elise, maar goed...

Rij hoogte (met ballast): 115mm voor, 125mm achter

Vering: Nitron single-adjustables met 400 lbs/in voor en 500 lbs/in achter

Uitlijning:

Castor voor: +3°00"

Camber voor: -1°00"

Sporing voor per wiel: -0°07" (uitspoor)
Sporing voor totaa: -0°14" (uitspoor)

Camber achter: -2°00"
Sporing achter totaal: +0°30" (toespoor)

Kliks:

straat: 14 van hard voor, 12 van hard achter
circuit: 10 van hard voor, 8 van hard achter

Bye, Arno.

Hoe werkt dat bij jou Arno? Ik heb met de Toyota motor de standaard setup, 425 voor en 550 achter. Is het Honda blok lichter, of is het een bewuste keuze geweest om voor zachtere veren te gaan?

Arno · Bericht door **Arno** » 15 aug 2010 16:53

Ruben schreef: Hoe werkt dat bij jou Arno? Ik heb met de Toyota motor de standaard setup, 425 voor en 550 achter. Is het Honda blok lichter, of is het een bewuste keuze geweest om voor zachtere veren te gaan?

Ik rij deze al heel lang. Was beetje 'vroeg' met naar hardere veren gaan.

De meeste mensen hielden het toen op de standaard Nitron sterktes (rond de 325 voor en 400 achter oid.) en ik ben toen een stapje hoger gegaan bij een rebuild met een re-valve.

Nu zie je idd. veel meer hogere sterktes (tot 600/800 toe), maar dat ik nog wat lager zit komt dus omdat het 'historisch' is

Toyota modellen zijn sowieso wat zwaarder, ook nu ik de Honda er in heb zitten, dus vaak kan een tikkie sterkere veren dan geen kwaad.

Verder rij ik niet op 'plakkerig' rubber. Als ik te hard ga qua veersterkte, dan krijg ik het loopvlak van de (straat) banden niet meer in z'n geheel op de grond voordat ze de grip al verliezen. Dan wordt hij alleen maar lastiger te controleren omdat hij zo makkelijk weg-glijdt.

Als ik naar semi's als R888's of A048's zou gaan, dan zou de veersterkte waarschijnlijk wel weer een tikkie meer mogen.

Bye, Arno.

Ruben · Bericht door **Ruben** » 15 aug 2010 18:07

Ben op dit moment erg tevreden met de setup met vanaf hard 10 voor en 8 achter en op nieuwe straatbanden. Heb het idee dat het mij zelfs beter bevalt dan de semi's zo. Leuk om te weten hoe het werkt met die veersterktes en het loopvlak

Dennizz · Bericht door **Dennizz** » 16 aug 2010 16:46

Ruben schreef:Ben op dit moment erg tevreden met de setup met vanaf hard 10 voor en 8 achter en op nieuwe straatbanden. Heb het idee dat het mij zelfs beter bevalt dan de semi's zo. Leuk om te weten hoe het werkt met die veersterktes en het loopvlak

Heb je nu ook de nitrons

Waarom geen semi's eronder gehouden? Ik snap het al, nu heb je dezelfde setup als mij en kunnen we echt uitmaken wie de snelste is met Wimedo

Ruben · Bericht door **Ruben** » 16 aug 2010 17:35

Als ze eens die verdomde tijden zouden posten

michel · Bericht door **michel** » 18 aug 2010 14:46

Ruben schreef:Ben op dit moment erg tevreden met de setup met vanaf hard 10 voor en 8 achter en op nieuwe straatbanden. Heb het idee dat het mij zelfs beter bevalt dan de semi's zo. Leuk om te weten hoe het werkt met die veersterktes en het loopvlak

Ik heb 8 voor en 10 achter met de nitrons, wel met semi's.

Michel

kzentekik_et · Bericht door **kzentekik_et** » 18 aug 2010 22:16

Iemand enige ervaring met de KW variant 2 ??

YvoTuk · Bericht door **YvoTuk** » 22 aug 2010 9:32

er is één ding wat ik niet helemaal begrijp....

Wat voor zin heeft het om een lijst te maken van verschillende mensen die met verschillende veersterkte rijden?

Uiteindelijk is veersterkte een keuze die te maken heeft met het gebruik van de auto. Dat is ook de reden waarom Nitron met die nieuwe line-up voor de NTR dempers is gekomen, daarmee kan je aan de hand van jouw persoonlijke gebruik van de auto bepalen wat voor jou de beste demper/veer combo is.

Een lijst je met veersterkten is compleet nietszeggend.

Het vergelijken van de veersterkte van merk A met die van merk B is eveneens nietszeggend omdat iedere fabrikant een ideaal pakket probeert te ontwikkelen. Dat wil dus zeggen dat de demper van fabrikant A heel goed kan werken met een bepaalde veersterkte, maar dat diezelfde veersterkte op een demper van merk B de hele setup vernaggelt omdat die fabrikant simpelweg een andere benadering van het probleem gekozen heeft.

De kunst is werkelijk om voor jezelf eerlijk te kunnen zeggen hoe jij je auto gebruikt aan de hand waarvan je jouw persoonlijk beste veer / demper combo kan kiezen.