Speedsterclub.nl

In 99% van de gevallen is de 0340 een aftermarket coil pack die niet lekker gaat.
In 1 geval was het een brakke ecu (hopelijk gaat het daar niet naartoe) en 1x een slechte aarde op de bruine relay achterin.
Die laatste zou je zonder kosten even na kunnen kijken. Schoonmaken, terugsteken, draden ...

Als ik dit zo lees, moet het haast wel aan de ontstekingsmodule liggen. Die gaat retour. Hoe kom ik aan een goede originele is dan de vervolgvraag.
toch even: zou het helpen om de regelunit (rechthoek met koelribben en 3 schroeven) uit te wisselen? Ds het nieuwe coilpack met de oude regelunit ...

Je hebt helemaal gelijk. Die zijn voor een turbo.
Ik was even in de war door de BKR8EIX die ik zelf gebruik, maar das een saab blok.

Na een rondje zoeken op het UK forum is er inderdaad weinig over te vinden.
Daniel heeft er NGK ITR7IX-11 op zijn turbo conversie
https://www.vx220.org.uk/forums ...

fout.

Prijzig maar geen gedonder.
Op de vx220 facebook groep is al wat leed voorbij gekomen van fake NGK ontstekingmodules.

You may want to ask Mario to add a small header tank to the chargecooler setup, so you can check if your cooling water actually flows.
If a dual pass mod was done on the intake manifold, you may want to check the quality of the cooling water.
In my setup an iron pipe was used, that rusted slightly ...

I was running the Hitec base map, before migrating to obdtuner.
Remember that my car sort of "farted" 3 small chucks when turning it off. Was a typical Hitec product feature.
If your's does not do that, then maybe Klaasen removed that.
Around 2009 they also did not use the slightly later invented ...

Yes, there are only 2 options for our specific NA ecu.
Either the mapping from Hitec/Klaasen, or odbtuner.
Dbilas is also in that Hitec/Klaasen group, but he decided to optimise his for turbo conversions.

With a healthy catalyst, and decent flow, you should be in the 245bhp range with that mapping ...

I don't have details about your specific car.
With the dyno run showing 195 bhp in 2009, instead of the expected 245 for a regular stage 2, it is very difficult to know exactly what your's has had done.
Back then, a stage 2 conversion from Hitec/Klaasen came in 2 versions.
The early ones (before ...

Het is wat rustiger op fora tegenwoordig.
Je zou de FB groep kunnen proberen. https://www.facebook.com/groups/2243368893
Die heeft aardig wat leden.

Gezien ie op de openbare weg staat, zou je denken dat verzekering en wegenbelasting gewoon doorloopt.
Apart. En erg zonde. Ziet er nog 100% origineel uit.

Wiel eraf en wielkuip eruit zou ook moeten werken.
https://www.vx220.org.uk/forums/topic/1 ... -break-in/

Als Paul's tip niet werkt, kun je hem ook open wippen met een lange schroevendraaier vanuit het midden in de halve maan uitsparing in je motorkap tegen de ruit. (uit mijn hoofd naar links duwen)
Even goed de lak afschermen voor je daaraan begint.

Er is een aftermarket kitje, mocht het allemaal ...

Kanonne, ben je nu al 11 jaar aan het sleutelen aan je turbo conversie Daan.
Geen wonder dat ik het overzicht kwijt raak.

Ik denk dat je de eerste bent die iets met de B207 inlaat wilt doen.
Alle andere B207 conversies gebruiken een SC, dus de eaton M62 inlaat constructie.
Een alternatief is de 2.4 inlaat, die hoger in de toeren beter tot zijn recht komt (de 2.2 variant heeft dunne kanalen ivm koppel onderin)