Speedsterclub.nl

oei Jans, 500 Nm op de achterwielen is wel serieus veel, ik hoop dat je semi slicks dat nog aan kunnen

Maarten

Tja"' misschien moet ik wel weer die gladde Kumoh's er onder doen.

Dan toch maar die kuhmo V700 ? Anders sta je dadelijk alleen nog maar met spinnende wielen?
Heb je het koppel in de eerste versnelling nog begrensd of is de enige begrenzer je rechtervoet?

Maarten schreef:Dan toch maar die kuhmo V700 ? Anders sta je dadelijk alleen nog maar met spinnende wielen?
Heb je het koppel in de eerste versnelling nog begrensd of is de enige begrenzer je rechtervoet?

Ja'' bedoel de Kumoh V70 ,dat is wel een goede band ,voor redelijk geld.
Begrenzen ? inderdaad ''rechtervoet, en hopelijk werkt de sper ook een beetje mee.

500 Nm Ben inderdaad benieuwd hoelang de bak etc. het uit gaan houden

Blijft het nog steeds prettig om er mee te rijden Jans? Of ga je nu alleen op pad als je 100% zeker bent dat het droog blijft? (die garantie heb je in NL nooit )

had al ongeveer 425 nm ,dus er veranderd niet zo héél veel.Bovendien mocht de bak het begeven, Vmax heeft er nog een nieuwe liggen voor hééél weinig.Ook heeft hij er nog een 6 bak liggen .

Maar daar bouw je zo'n auto toch niet voor? Ik neem aan dat V-Max ook voor betrouwbaarheid van het geheel gaat?
De service van ze is (zo te horen) wel goed, Maar de meeste klanten zitten er niet op te wachten om er regelmatig te staan met een kapotte auto...



p.s. Uitzonderingen daargelaten jij drinkt er volgens mij elke dag een bakkie

Wel meer dan één Stef666
Hij heeft nóg geen bak gehad ,die kapot ging trouwens.
Het scheelt enorm, dat het een zeer lichte auto is. Anders was het wél een keer kapot.

wagen gewicht scheelt inderdaad heel veel voor de levensduur van koppeling, bak, aandrijfassen, maar met 500 Nm krijgen die het toch zwaar in een speedster. Maar schokbelasting (misfire of een brute toerenbegrenzer bijv) zijn het zwaarst voor de bak.
En bij zo'n hoog koppel in de eerste versnelling gaat ook de vervorming van het versnellingsbakhuis meespelen, waardoor de lijn van vooral het pignon en kroonwiel van het diff niet meer 100% is en de belasting dus niet goed op de tanden verdeeld is. Daardoor breken tanden af als het fout gaat. Maar bij de lichte speedster is dat risico veel kleiner omdat hij snel accelereerd en er dus niet zo'n hoge spanning wordt opgebouwd in de aandrijflijn.
Dezelfde motor en bak in een vectra van 1300 kg zal dus veel sneller de geest geven (als hij geen wielspin heeft met zijn VRW aandrijving...)

Dat zeg ik Maarten.
Ga je er nu echte slicks opzetten bijv'' Micky Tomsen'' dan kun je er als nog op wachten.

Net de speedy weer van Vmax opgehaald, maar moet er morgen nog weer even naar toe , voor een paar kleinigheden. ben er zondag, zo het er nu voor staat wel bij.

Rijdt de kogel weer lekker Jans? Merk je al veel verschil zelfs nu je eerst met een ei onder je gaspedaal moet rijden?
Ik ben benieuwd naar je 0-200 tijd (MAAR EERST HEUL VEUL KM'S INRIJDEN! )

Moet nu nog c.a. 1000 km inlopen, maar het verschil is nu al goed te merken. M.N. onderin meer trekkracht. Ga dus voorlopig niet boven de 3500 rpm . straks nog het blow off ventiel monteren en een ander programma erop. Volgende week wordt de charge cooler gemonteerd,
en is ie helemaal klaar.

Zorg je er even voor jans dat als wij bij jullie komen dat ie dan is ingereden dan wil ik hem wel even aan de tand voelen

Gr, Martin

He Jans,

Weet je heel zeker dat je niet de verkeerde Turbo hebt gekozen voor de Blauwe Kogel?

Ik denk dat deze het ook heel goed moet doen



SteV6