Speedsterclub.nl

Er is geen peilstok.

Aan de zijkant van de versnellingsbak zit een bout om bij te vullen en dat is gelijk het niveua.
Als de olie eruit loop zit er voldoende olie in.

allen schreef:Er is geen peilstok.

Woeps !!! Ik dacht dat er aan een of andere bout een peil strookje zat.

Tip die ik kreeg van vdk als je twijfelt over het niveau. Even een inbus sleutel met de korte kant naar beneden voorzichtig erin doen.
Mijn tip is dat je hem dan waarschijnlijk niet per ongeluk moet los laten.

speedster schreef:Aan de zijkant van de versnellingsbak zit een bout om bij te vullen en dat is gelijk het niveua.
Als de olie eruit loop zit er voldoende olie in.

Waar zit die bout precies? Kan iemand het uitleggen/aanwijzen aan de hand van het plaatje?

En is deze olie van elise-shop geschikt?

UP

Iemand ervaring met het bijvullen van de versnellingsbak-olie?
Zou graag wat tips/plaatjes krijgen.
Is dit makkelijk zelf te doen, waar zit die opening (/bout?) nu precies, kun je er makkelijk bij, welke olie gebruiken?

Alternatief is om het volgende maand mee te laten nemen bij de APK, maar zelf doen is natuurlijk altijd leuker/leerzamer/goedkoper.

Ik gebruik de ontluchtingnippel voor het bijvullen, maar die luxe is niet iedereen gegund.

Ik kan er effe niet bij, maar als je op het UK forum op author smiley zoekt in de sectie tuning en modification zul je een "swapping driveshaft" topic vinden van 7 augustus met zeer duidelijke foto's van waar alles zit.

Voor de vul- en niveauplug hebben je een inbussleutel nodig om ze los of vast te draaien. Dat helpt al enorm bij het zoeken
De vulplug zie je van bovenaf zo zitten, de niveauplug zit (uiteraard) lager omdat er in dit geval aparte openingen voor gebruikt worden.
Even terug gaf Allen al een veel gebruikte methode over het gebruik van een inbussleuteltje om het niveau te meten.
De bakolie hoef je trouwens niet te verversen, die is 'voor het leven' zoals dat zo mooi heet, gevuld.
Zie ook: http://www.speedsterclub.nl/bibliotheek ... orrect.pdf

Misschien niet nieuw, maar had het op dit forum nooit voorbij zien komen: er schijnt ook een officiële GM oplossing hiervoor te zijn..

Bron: http://www.z22se.co.uk/forum/threads/f2 ... mod.10126/

Apparently this was never deemed as a recall but is acknowledged on TIS as a modification. I have spoken to Mark Ashford at Courtenay and he confirmed that there is a kit available for this mod and that they had some in stock. I bought one and it arrived today.

It consists of:

1. Breather Screw - 90086885 £3.20
2. Vent Nipple - 90157801 £1.36
3. Vent Pipe (Rubber Hose) - 90342633 £2.82
4. Equalizer Tank - 90528569 £24.25
5. Bleeder Valve - 91152226 £3

All prices excluding VAT. Prices gained from Vxl main dealer.

Alhoewel ik het idee had, dat het uit een ander plugje lekte bij mij
Maar aan de andere kant.. Misschien neemt dit de echte bron van het probleem weg, in plaats van de sympthomen te bestrijden..

Gr,
The Duke

Hier lekt het normaal gezien dacht ik..

Klopt, precies daar zit normaal zo'n plastic gevalletje dat be- en ontluchting mogelijk maakt.
Bij mijn eerste circuitdag op semi's kwam daar de olie uit.... wat een bende werd het!
Vermoedelijk komt het naar buiten door de hogere G-krachten.
Ik heb een olieslangetje van iemand op het circuit gekregen, en die over dat korte stompje geschoven. 5 jaar later doet dat slangetje nog ongewijzigd dienst.

Versnellingsbak olie heb ik bij 65k kms laten vervangen. ongelooflijk: kwam er kraakhelder en als nieuw uit!

Dominique schreef:Versnellingsbak olie heb ik bij 65k kms laten vervangen. ongelooflijk: kwam er kraakhelder en als nieuw uit!

Klopt, er komt geen vervuiling door brandstofresten in de olie, mede daardoor blijft de olie als nieuw. Meestal wordt er ook een magnetische aftapplug gebruikt die de metaaldeeltjes verzamelt. Vandaar dat verversen niet nodig is. Tenzij de bak open moet voor een reparatie of revisie.

Vul aansluiting: (zit een glimmende m8 ratelbout op hier)



Niveau controle:



Aftap (die glimmert in het midden):

S. Gonzales schreef: Klopt, er komt geen vervuiling door brandstofresten in de olie, mede daardoor blijft de olie als nieuw. Meestal wordt er ook een magnetische aftapplug gebruikt die de metaaldeeltjes verzamelt. Vandaar dat verversen niet nodig is. Tenzij de bak open moet voor een reparatie of revisie.

Op zich heb je gelijk...

In de praktijk kan er in de bak, afhankelijk van het gebruik-patroon, wel bijvoorbeeld vocht/condens in neerslaan waardoor de olie tot een soort emulsie wordt 'geklopt'.

Aan de andere kant kan een bak ook erg heet worden op een trackday waarbij de bak-olie, net als motorolie, gaat 'verbranden' en de lange polymeer-ketens opbreken in minder goed smerende korte ketens.

Ook heeft een bak-olie (zwavel)toevoegingen die gebruikt worden om metaal-metaal contact tussen de tanden van de bak te verminderen/vermijden, maar dat betekent wel dat deze toevoegingen op een bepaald moment 'uitgeput' raken waardoor slijtage rap kan gaan toenemen. Synchro's en zo vinden het dan ook niet zo lekker meer..

Soms komt ook uit een versnellingsbak 'vieze zwarte drab'..

'Filled for life' is op zich waar, maar alleen, zoals bij de meeste auto-dingen, is dat onder 'gemiddelde' omstandigheden.

Mensen die het ding regelmatig op z'n donder geven of ook juist de mensen die slechts heel incidenteel ermee rijden doen er waarschijnlijk goed aan om eens in de 4 a 5 jaar de 'investering' van een paar litertjes olie te doen en de bak even te verversen.

Kost weinig, zowel in moeite als in kosten en voorkomt potentieel problemen..

Voor de mensen die veel circuit werk doen is initieel wat vaker verversen wel een goed idee om even de vinger aan de pols te houden of de olie het allemaal een beetje volhoudt of niet en daar het vervolg-schema op afstemmen.. Maar goed.. Dat is feitelijk bij een circuit-auto bij de meeste dingen al het geval (motorolie, banden, spoorstangen, etc.) die wat vaker gecontroleerd en wellicht wat eerder vervangen worden.

Bye, Arno.

Bedankt mannen, hiermee durf ik wel aan de slag.
De "breather" oplossing heb ik inderdaad ook gemonteerd na mijn eerste dagje Zolder (op de "normale" plek). Er waren toen ik hem kocht trouwens ook al duidelijk sporen van eerdere lekkage. Aan het eind van een dagje Zandvoort, had ik het idee dat ie met een beetje een "kloenk" in zijn 5 ging. Ben dus een beetje bang dat het nivo wat te laag geworden is.
Weet niet of die kloenk uberhaupt iets met het nivo te maken kan hebben? Maar lijkt me het proberen waard.