Smiley's supercharger inbouw DIY
-
Smiley
- Groot Speedster Commandeur
- Berichten: 7387
- Lid geworden op: 10 jul 2008 21:46
- Locatie: Etten-Leur
Dag 2, tijd voor het leuke werk 
De klep gaat eraf, de achterwielen en de binnenbekleding.
De clam wordt beschermd met bubblefolie, want je leunt er behoorlijk tegenaan.
Dan schroef je de airbox, luchtpijp, gasklep en inlaat spruitstuk los, en koppel je de fuelrail af:
Ook verwijder je zo veel mogelijk koelvloeistof van de normale koeling, omdat de slangen later los moeten, en dit goedje lastig weg te poesten is.
De catchtank van de supercharger koeling kan ingebouwd worden op dezelfde houder als waar je normale koelvloeistof tankje zit.
Links zie je een relais, en aan de rechterkant zit de bosch pomp.
Voor de pomp hebben we 3 draden nodig; een continue stroom, een aarde en een signaaldraad.
Voor de signaaldraad pakken we die van het brandstof relais, welke bij mij wit/paars was en aan het blauwe connector blok gedeelte zit.
Ga niet blind op de kleur alleen, het gaat om pin 8 van de blauwe X2 stekker.
De continuestroom komt van de startmotor:
De massa kun je van de centrale massa connector op het blok aftappen:
De standaard waterkoeling slang op het blok zit precies op de plaats waar de SC poelie zit, dus die moet een andere route nemen. Je kunt over het manifold heen, of er omheen.
Wij hebben gekozen om er omheen te gaan, met een S bocht:
Hier zie je de S bocht gemonteerd, met een alu connector ertussen:
De onderste bevestigings bracket voor de supercharger kan op het blok geschroefd worden.
Sommigen laten hem weg bij hun conversies, omdat de bout erg lastig te bereiken is.
Wij hebben hem er wel in geplaatst.
Het spruitstuk kan erop, ook wel de laminova genoemd, naar het type koeling:
Je ziet aan de rechterkant 3 aansluitpunten zitten, waarvan de buitenste 2 met een Y stuk gekoppeld zijn.
De binnenste is om koelwater vanuit de SC radiator binnen te krijgen, en de buitenste 2 gaan naar de catchtank.
Deze Y splitsing wordt de dual-pass modificate genoemd.
Standaard zitten er namelijk maar 2 pijpjes op.
Dat is uiteraard 1 voor erin, en 1 voor eruit, en het koelwater gaat door alle 4 de laminova's (quad pass; van onder erin, en van boven eruit):
http://www.youtube.com/watch?v=s98OuoHAg8I
Met 3 pijpjes komt het via de binnenste pijp op de binnenste 2 laminova's binnen, en gaat het via de buitenste lamonova's naar de 2 pijpjes naar buiten.
Het koelwater wordt hierdoor minder warm, dan bij de standaard quad-pass, omdat het vlugger uit het systeem is.
De complete route van het koelwater:
Hier zie de laminova cores en de Dual-pass intercooler endplate (GM Part #88958721)
De laminova's kunnen het water maar 1 kant op sturen, dus zorg dat ze goed zitten, mocht je je bestaande quad pass aanpassen.
Hier zitten ze goed voor de dual pass setup:
De dual pass is alleen handig voor zwaar gebruik, of als je later naar een stage-3 SC opzet wilt. (dit is een stage-2)
Uiteraard gaat er een pakking op, voor het op het blok gaat:
Het spruitstuk zit erop:
Hier zie je goed hoe dicht de (100A) dynamo op het spruitstuk zit:
Een 120 heeft dus zeker geen zin, ook al is hij aangepast.
De injectoren van de turbo in de fuelrail:
De brandstof leidingen zijn doorgezaagd, om nu via links ipv de standaard lokatie te lopen.
De brandstof leidingen lopen normaal parallel rechts van het blok, zeer in de buurt van de supercharger riem, en dus erg gevaarlijk als de riem ploft.
De leidingen worden daarom afgetakt ter hoogte van het brandstoffilter, wat tegen de achterkant van de speedster zit (achter de bestuurder)
Van een stukje alu een bracket voor de pijlstokhouder gemaakt:
De dradenboom moet compleet open gemaakt worden:
Zorg ervoor dat je de draden van de injectoren goed nummerd, voor je begint met knippen.
De volgende draden moeten verlengd worden, omdat de ecu nu links wordt geplaatst:
4 x injectoren (4 massa draden, voor elk van de injectoren, en 4 x voeding, welke je aan elkaar kunt maken)
1 x map sensor (3 draden)
1 x ecap klep (2 draden)
Hier zie je de nieuwe brandstofslangen bovenaan binnenkomen:
Deze komen op de fuelrail later.
De pinnen van de gasklep kloppen niet met de nieuwe lsj gasklep, dus de stekker moet aangepast worden:
Wip met een schroevendraaier het paarse kapje los. (deze beschermt de pinnetjes tegen lostrillen)
Je ziet kleine zwarte pinnetje naar de koperkleurige stekkers zitten.
Wip ze opzij en het draadstekkerje kun je er zo uitduwen
Hier zie je de draad uit de stekker:
De volgende draden moeten omgewisseld worden:
De ecu komt links op het achterscherm:
De dradenboom kan weer opgebouwd worden. (plastic bescherming hulsen moeten er nog op)
De SC snaar kan erop gezet worden. (in mijn geval een "Continental Contitech 5 PK 1285")
De poelie op de supercharger is 1.5 milimeter naar buiten gezet, om zeker te zijn dat de snaar kaarsrecht loopt op de rest van de geleiding.
Mijn 5 ribbelige snaar loopt nu links op de 6 snarige poelie. Als je de poelie 1.5 mm naar binnen zou zetten, zou hij op de buitenste 5 ribbels op de poelie draaien.
Als je dat niet doet, kun je erop wachten dat hij eraf klapt, nadat hij eerst flinkt gaat piepen (lees schuren)
Ook zijn resultaten met andere snaren niet best, en ook de strakkere 1270 die Courtenay een tijd gemonteerd heeft, wordt vanzelf een 1285 door moeder natuur.
Dan kun je beter gelijk de goede nemen
De laatste slangen kunnen erop:
Brandstofleidingen, ecap klep, brandstof regulator.
De auto starte in 1 keer, en loopt prima.
Ook met de kracht ben ik zeer tevreden. Ik denk dat ik ergens tussen de 240 en 250 zit, gezien ik nog een 2" uitlaatlijn heb.
Deze keer was het een werkdag van 18 uur.
Exmanta en speedter4fun nog hartelijk bedankt voor deze vlekkeloze en zeer snelle conversie, inclusief het verwijderen van een afgebroken bout in het blok, wat deze prutser er nog in had zitten
De klep gaat eraf, de achterwielen en de binnenbekleding.
De clam wordt beschermd met bubblefolie, want je leunt er behoorlijk tegenaan.
Dan schroef je de airbox, luchtpijp, gasklep en inlaat spruitstuk los, en koppel je de fuelrail af:
Ook verwijder je zo veel mogelijk koelvloeistof van de normale koeling, omdat de slangen later los moeten, en dit goedje lastig weg te poesten is.
De catchtank van de supercharger koeling kan ingebouwd worden op dezelfde houder als waar je normale koelvloeistof tankje zit.
Links zie je een relais, en aan de rechterkant zit de bosch pomp.
Voor de pomp hebben we 3 draden nodig; een continue stroom, een aarde en een signaaldraad.
Voor de signaaldraad pakken we die van het brandstof relais, welke bij mij wit/paars was en aan het blauwe connector blok gedeelte zit.
Ga niet blind op de kleur alleen, het gaat om pin 8 van de blauwe X2 stekker.
De continuestroom komt van de startmotor:
De massa kun je van de centrale massa connector op het blok aftappen:
De standaard waterkoeling slang op het blok zit precies op de plaats waar de SC poelie zit, dus die moet een andere route nemen. Je kunt over het manifold heen, of er omheen.
Wij hebben gekozen om er omheen te gaan, met een S bocht:
Hier zie je de S bocht gemonteerd, met een alu connector ertussen:
De onderste bevestigings bracket voor de supercharger kan op het blok geschroefd worden.
Sommigen laten hem weg bij hun conversies, omdat de bout erg lastig te bereiken is.
Wij hebben hem er wel in geplaatst.
Het spruitstuk kan erop, ook wel de laminova genoemd, naar het type koeling:
Je ziet aan de rechterkant 3 aansluitpunten zitten, waarvan de buitenste 2 met een Y stuk gekoppeld zijn.
De binnenste is om koelwater vanuit de SC radiator binnen te krijgen, en de buitenste 2 gaan naar de catchtank.
Deze Y splitsing wordt de dual-pass modificate genoemd.
Standaard zitten er namelijk maar 2 pijpjes op.
Dat is uiteraard 1 voor erin, en 1 voor eruit, en het koelwater gaat door alle 4 de laminova's (quad pass; van onder erin, en van boven eruit):
http://www.youtube.com/watch?v=s98OuoHAg8I
Met 3 pijpjes komt het via de binnenste pijp op de binnenste 2 laminova's binnen, en gaat het via de buitenste lamonova's naar de 2 pijpjes naar buiten.
Het koelwater wordt hierdoor minder warm, dan bij de standaard quad-pass, omdat het vlugger uit het systeem is.
De complete route van het koelwater:
Hier zie de laminova cores en de Dual-pass intercooler endplate (GM Part #88958721)
De laminova's kunnen het water maar 1 kant op sturen, dus zorg dat ze goed zitten, mocht je je bestaande quad pass aanpassen.
Hier zitten ze goed voor de dual pass setup:
De dual pass is alleen handig voor zwaar gebruik, of als je later naar een stage-3 SC opzet wilt. (dit is een stage-2)
Uiteraard gaat er een pakking op, voor het op het blok gaat:
Het spruitstuk zit erop:
Hier zie je goed hoe dicht de (100A) dynamo op het spruitstuk zit:
Een 120 heeft dus zeker geen zin, ook al is hij aangepast.
De injectoren van de turbo in de fuelrail:
De brandstof leidingen zijn doorgezaagd, om nu via links ipv de standaard lokatie te lopen.
De brandstof leidingen lopen normaal parallel rechts van het blok, zeer in de buurt van de supercharger riem, en dus erg gevaarlijk als de riem ploft.
De leidingen worden daarom afgetakt ter hoogte van het brandstoffilter, wat tegen de achterkant van de speedster zit (achter de bestuurder)
Van een stukje alu een bracket voor de pijlstokhouder gemaakt:
De dradenboom moet compleet open gemaakt worden:
Zorg ervoor dat je de draden van de injectoren goed nummerd, voor je begint met knippen.
De volgende draden moeten verlengd worden, omdat de ecu nu links wordt geplaatst:
4 x injectoren (4 massa draden, voor elk van de injectoren, en 4 x voeding, welke je aan elkaar kunt maken)
1 x map sensor (3 draden)
1 x ecap klep (2 draden)
Hier zie je de nieuwe brandstofslangen bovenaan binnenkomen:
Deze komen op de fuelrail later.
De pinnen van de gasklep kloppen niet met de nieuwe lsj gasklep, dus de stekker moet aangepast worden:
Wip met een schroevendraaier het paarse kapje los. (deze beschermt de pinnetjes tegen lostrillen)
Je ziet kleine zwarte pinnetje naar de koperkleurige stekkers zitten.
Wip ze opzij en het draadstekkerje kun je er zo uitduwen
Hier zie je de draad uit de stekker:
De volgende draden moeten omgewisseld worden:
De ecu komt links op het achterscherm:
De dradenboom kan weer opgebouwd worden. (plastic bescherming hulsen moeten er nog op)
De SC snaar kan erop gezet worden. (in mijn geval een "Continental Contitech 5 PK 1285")
De poelie op de supercharger is 1.5 milimeter naar buiten gezet, om zeker te zijn dat de snaar kaarsrecht loopt op de rest van de geleiding.
Mijn 5 ribbelige snaar loopt nu links op de 6 snarige poelie. Als je de poelie 1.5 mm naar binnen zou zetten, zou hij op de buitenste 5 ribbels op de poelie draaien.
Als je dat niet doet, kun je erop wachten dat hij eraf klapt, nadat hij eerst flinkt gaat piepen (lees schuren)
Ook zijn resultaten met andere snaren niet best, en ook de strakkere 1270 die Courtenay een tijd gemonteerd heeft, wordt vanzelf een 1285 door moeder natuur.
Dan kun je beter gelijk de goede nemen
De laatste slangen kunnen erop:
Brandstofleidingen, ecap klep, brandstof regulator.
De auto starte in 1 keer, en loopt prima.
Ook met de kracht ben ik zeer tevreden. Ik denk dat ik ergens tussen de 240 en 250 zit, gezien ik nog een 2" uitlaatlijn heb.
Deze keer was het een werkdag van 18 uur.
Exmanta en speedter4fun nog hartelijk bedankt voor deze vlekkeloze en zeer snelle conversie, inclusief het verwijderen van een afgebroken bout in het blok, wat deze prutser er nog in had zitten
Laatst gewijzigd door Smiley op 23 mar 2011 15:42, 8 keer totaal gewijzigd.
Het leven is geen sprookje.
Als jij rond middernacht je schoen kwijt bent, dan heb je gewoon teveel gezopen.
Als jij rond middernacht je schoen kwijt bent, dan heb je gewoon teveel gezopen.
)mooi en duidelijk verslag mannen
even een vraag
begrijp ik hier uit dat er niets aan de dynamo is veranderd?
en mijn laminova heefd de standaard 2 aansluitingen voor het koelwater
i.p.v 3 hoe belangrijk is het om deze toch te vervangen/te behouden?
hoeveel heter word het koelwater en kan het kwaad?
frank kon ik dit zelf niet veranderen?
gr nico
even een vraag
begrijp ik hier uit dat er niets aan de dynamo is veranderd?
en mijn laminova heefd de standaard 2 aansluitingen voor het koelwater
i.p.v 3 hoe belangrijk is het om deze toch te vervangen/te behouden?
hoeveel heter word het koelwater en kan het kwaad?
frank kon ik dit zelf niet veranderen?
gr nico
Laatst gewijzigd door metallic op 14 mar 2011 8:26, 1 keer totaal gewijzigd.
-
Exmantaa
- Mega lid in de orde van gouden nietje
- Berichten: 2177
- Lid geworden op: 06 dec 2006 20:14
- Locatie: Alkmaar
Snel is relatief... Waren 2 laaaaaaaaaaaaaaaaaaaange dagen... 
De 100A dynamo moet je een klein beetje aanpassen; kapje modificeren, de +12V aansluiting verzetten en een stukje van het draadeind afzagen.
Spruitstuk heeft af-fabriek 2 koelaansluitingen en zal op zich prima werken, mits je niet de grenzen van de SC opzoekt. (track days, kleinere poelies etc.) Die dual pass mod geeft dan een verbeterde koeling en chargekoeling kan je op een forced induction motor nooit teveel hebben.
(@Nico; stuur maar PM als je dit net zo als Smiley wilt hebben.)
De 100A dynamo moet je een klein beetje aanpassen; kapje modificeren, de +12V aansluiting verzetten en een stukje van het draadeind afzagen.
Spruitstuk heeft af-fabriek 2 koelaansluitingen en zal op zich prima werken, mits je niet de grenzen van de SC opzoekt. (track days, kleinere poelies etc.) Die dual pass mod geeft dan een verbeterde koeling en chargekoeling kan je op een forced induction motor nooit teveel hebben.
(@Nico; stuur maar PM als je dit net zo als Smiley wilt hebben.)
nou dit dacht ik ook ...dus ben gewoon begonnen.speedokus schreef:Geweldig project mannen, en een schitterend verslag.
Hou hem heel Stefan.
Zou er bijna zelf zin in krijgen
Grt Speedokus
wel eerst met het verzamelen natuurlijk..
en het word je door deze mannen zo wel makkelijk gemaakt.
met dank aan de pioniers.
gr.nico
-
Smiley
- Groot Speedster Commandeur
- Berichten: 7387
- Lid geworden op: 10 jul 2008 21:46
- Locatie: Etten-Leur
Je bedoelt de Saab B207 0.98mm pakking?Maik schreef:Volgens mij komt dat ook omdat je de compressieverlagende spacer tussen blok en kop vergeten bent?
Zonder gekheid, ik dacht dat compressieverlaging bij een setup als deze nodig was?
Niet nodig bij een Stage II met standaard poelie.
Mag wel maar moet niet.
Zodra het naar Stage III gaat wordt het wat anders, omdat een kleinere poelie (3.0/2.9) wel een compressieverlaging nodig heeft, maar dan moet je met meer rekening gaan houden, want dan komt klop om de hoek kijken, en moet de ecu het allemaal nog snappen (lees dynotijd).
Zoals het nu is zegt mijn portomonee dat het wel mooi is even
Als ik ergens nog een 2.5" op de kop kan tikken dit jaar doe ik dat nog, maar dan moet eerst het vakantiegeld gestort zijn
Het leven is geen sprookje.
Als jij rond middernacht je schoen kwijt bent, dan heb je gewoon teveel gezopen.
Als jij rond middernacht je schoen kwijt bent, dan heb je gewoon teveel gezopen.