Dag 2, tijd voor het leuke werk
De klep gaat eraf, de achterwielen en de binnenbekleding.
De clam wordt beschermd met bubblefolie, want je leunt er behoorlijk tegenaan.
Dan schroef je de airbox, luchtpijp, gasklep en inlaat spruitstuk los, en koppel je de fuelrail af:
Ook verwijder je zo veel mogelijk koelvloeistof van de normale koeling, omdat de slangen later los moeten, en dit goedje lastig weg te poesten is.
De catchtank van de supercharger koeling kan ingebouwd worden op dezelfde houder als waar je normale koelvloeistof tankje zit.
Links zie je een relais, en aan de rechterkant zit de bosch pomp.
Voor de pomp hebben we 3 draden nodig; een continue stroom, een aarde en een signaaldraad.
Voor de signaaldraad pakken we die van het brandstof relais, welke bij mij wit/paars was en aan het blauwe connector blok gedeelte zit.
Ga niet blind op de kleur alleen, het gaat om pin 8 van de blauwe X2 stekker.
De continuestroom komt van de startmotor:
De massa kun je van de centrale massa connector op het blok aftappen:
De standaard waterkoeling slang op het blok zit precies op de plaats waar de SC poelie zit, dus die moet een andere route nemen. Je kunt over het manifold heen, of er omheen.
Wij hebben gekozen om er omheen te gaan, met een S bocht:
Hier zie je de S bocht gemonteerd, met een alu connector ertussen:
De onderste bevestigings bracket voor de supercharger kan op het blok geschroefd worden.
Sommigen laten hem weg bij hun conversies, omdat de bout erg lastig te bereiken is.
Wij hebben hem er wel in geplaatst.
Het spruitstuk kan erop, ook wel de laminova genoemd, naar het type koeling:
Je ziet aan de rechterkant 3 aansluitpunten zitten, waarvan de buitenste 2 met een Y stuk gekoppeld zijn.
De binnenste is om koelwater vanuit de SC radiator binnen te krijgen, en de buitenste 2 gaan naar de catchtank.
Deze Y splitsing wordt de dual-pass modificate genoemd.
Standaard zitten er namelijk maar 2 pijpjes op.
Dat is uiteraard 1 voor erin, en 1 voor eruit, en het koelwater gaat door alle 4 de laminova's (quad pass; van onder erin, en van boven eruit):
http://www.youtube.com/watch?v=s98OuoHAg8I
Met 3 pijpjes komt het via de binnenste pijp op de binnenste 2 laminova's binnen, en gaat het via de buitenste lamonova's naar de 2 pijpjes naar buiten.
Het koelwater wordt hierdoor minder warm, dan bij de standaard quad-pass, omdat het vlugger uit het systeem is.
De complete route van het koelwater:
Hier zie de laminova cores en de Dual-pass intercooler endplate (GM Part #88958721)
De laminova's kunnen het water maar 1 kant op sturen, dus zorg dat ze goed zitten, mocht je je bestaande quad pass aanpassen.
Hier zitten ze goed voor de dual pass setup:
De dual pass is alleen handig voor zwaar gebruik, of als je later naar een stage-3 SC opzet wilt. (dit is een stage-2)
Uiteraard gaat er een pakking op, voor het op het blok gaat:
Het spruitstuk zit erop:
Hier zie je goed hoe dicht de (100A) dynamo op het spruitstuk zit:
Een 120 heeft dus zeker geen zin, ook al is hij aangepast.
De injectoren van de turbo in de fuelrail:
De brandstof leidingen zijn doorgezaagd, om nu via links ipv de standaard lokatie te lopen.
De brandstof leidingen lopen normaal parallel rechts van het blok, zeer in de buurt van de supercharger riem, en dus erg gevaarlijk als de riem ploft.
De leidingen worden daarom afgetakt ter hoogte van het brandstoffilter, wat tegen de achterkant van de speedster zit (achter de bestuurder)
Van een stukje alu een bracket voor de pijlstokhouder gemaakt:
De dradenboom moet compleet open gemaakt worden:
Zorg ervoor dat je de draden van de injectoren goed nummerd, voor je begint met knippen.
De volgende draden moeten verlengd worden, omdat de ecu nu links wordt geplaatst:
4 x injectoren (4 massa draden, voor elk van de injectoren, en 4 x voeding, welke je aan elkaar kunt maken)
1 x map sensor (3 draden)
1 x ecap klep (2 draden)
Hier zie je de nieuwe brandstofslangen bovenaan binnenkomen:
Deze komen op de fuelrail later.
De pinnen van de gasklep kloppen niet met de nieuwe lsj gasklep, dus de stekker moet aangepast worden:
Wip met een schroevendraaier het paarse kapje los. (deze beschermt de pinnetjes tegen lostrillen)
Je ziet kleine zwarte pinnetje naar de koperkleurige stekkers zitten.
Wip ze opzij en het draadstekkerje kun je er zo uitduwen
Hier zie je de draad uit de stekker:
De volgende draden moeten omgewisseld worden:
De ecu komt links op het achterscherm:
De dradenboom kan weer opgebouwd worden. (plastic bescherming hulsen moeten er nog op)
De SC snaar kan erop gezet worden. (in mijn geval een "Continental Contitech 5 PK 1285")
De poelie op de supercharger is 1.5 milimeter naar buiten gezet, om zeker te zijn dat de snaar kaarsrecht loopt op de rest van de geleiding.
Mijn 5 ribbelige snaar loopt nu links op de 6 snarige poelie. Als je de poelie 1.5 mm naar binnen zou zetten, zou hij op de buitenste 5 ribbels op de poelie draaien.
Als je dat niet doet, kun je erop wachten dat hij eraf klapt, nadat hij eerst flinkt gaat piepen (lees schuren)
Ook zijn resultaten met andere snaren niet best, en ook de strakkere 1270 die Courtenay een tijd gemonteerd heeft, wordt vanzelf een 1285 door moeder natuur.
Dan kun je beter gelijk de goede nemen
De laatste slangen kunnen erop:
Brandstofleidingen, ecap klep, brandstof regulator.
De auto starte in 1 keer, en loopt prima.
Ook met de kracht ben ik zeer tevreden. Ik denk dat ik ergens tussen de 240 en 250 zit, gezien ik nog een 2" uitlaatlijn heb.
Deze keer was het een werkdag van 18 uur.
Exmanta en speedter4fun nog hartelijk bedankt voor deze vlekkeloze en zeer snelle conversie, inclusief het verwijderen van een afgebroken bout in het blok, wat deze prutser er nog in had zitten
)
