op 6 maart komt er een grote container in een Engelse haven binnen... dan nog een paar dagen om in te klaren en huppelkee... daar komen de street series
Voor wat betreft de instelbaarheid...
Bij een éénweg demper (de Nitron NTR) kan je d.m.v. een draai schijf onderaan de demper de ingaande slag en uitgaande slag in de juiste verhouding harder en zachter maken.
De hoogte verstelling is primair om de auto uit te kunnen wegen of een paar mm hoger lager te stellen. Je kunt niet even 20mm omhoog of omlaag gaan omdat je daarmee de voorspanning op de veren compleet verknoeit.
Een tweeweg demper heeft een apart reservoir. Er zijn twee verstel mogelijkheden, één door middel van dezelfde draaischijf en één op het reservoir. Het verschil is dat je de ingaande en uitgaande slag onafhankelijk kunt afstellen.
Over het algemeen raad ik mensen af om naar 2-weg of zelfs drieweg dempers te gaan. Je moet écht weten waar je mee bezig bent om die dingen goed af te kunnen stellen. Als je dat niet weet is de kans bijzonder groot dat je uiteindelijk met een slecht onderstel rond tuft. Dat slechte aan het onderstel is dan uiteraard de afstelling, niet het product.
Zoals gemeld, je kan specificeren welke wagenhoogte je wil hebben. Heel laag kan natuurlijk best, maar je moet er wel rekening mee houden dat er ook nog zoiets als een ingaande slag over moet blijven.
Op het moment dat je de auto op zijn buik zet en je pakt een drempel is het niet de bedoeling dat de wielen aanlopen in de binnen schermen.
Ik zou het volgende doen.
Als de auto 'op zijn poten staat' op een van de linker draagarm brackets met een stift of zelfs wat verf aftekenen wat de stand van de draagarm is.
Dan de auto op krikken en de huidige demper verwijderen.
Nu met een tweede krik (of dé krik als je de auto 'gewoon' op blokken hebt staan) onder de fusee en deze langzaam opkrikken totdat de draagarmen in de stand staan waarin ze 'op nul staan'. Dus de stand die je eerder hebt afgetekend.
Meet de afstand hart tot hart van de demper bracket op de auto en de ingelaste demper bracket in de draagarm.
Ga nu voorzichtig de fusee opkrikken en let daarbij vooral op de bovenkant van het wiel. Opkrikken, net zo lang totdat de band in de wielkast gaat schuren.
Nu wederom de afstand hart tot hart van de demper brackets meten.
Je weet nu wat de maximale uitslag mag zijn en daarmee kunnen we naar Nitron toe uitleggen wat je van plan bent.
Deze meting moet je overigens zowel voor als achter doen, waarbij je voor ook rekening zal moeten houden met stuur uitslag!
