Speedsterclub.nl

timmyboy55 schreef:@Tibby, ik wilde hem gewoon laten afblazen in de atmosfeer... helaas... hij blijft dicht zitten....

Verstuurd vanaf mijn SM-G920F met Tapatalk

Daan schreef:Ziet er uit als een goedkope ebay bov. De Forge bov's kan je normaal gesproken openen om de veren te vervangen of de rubbers en zuigers te smeren (onderhoud).
Verder gewoon van de boostcontroller afblijven. 0,6 bar met een gt28rs is al bijna meer dan goed voor je (blok) is.

Exmantaa schreef:

timmyboy55 schreef:@Tibby, ik wilde hem gewoon laten afblazen in de atmosfeer... helaas... hij blijft dicht zitten....

Verstuurd vanaf mijn SM-G920F met Tapatalk

Al los gehad om te zien of er wel beweging in zit/membraan niet gescheurd oid?
Zelf geen idee of dat ding uit elkaar kan, maar misschien kent Daan het exacte type en weet meer. Anders gewoon z.s.m. iets knaps nieuw kopen.

Daan schreef:Heren:

Een bov voor specifieke auto's of turbokits zijn er niet.
Een bov blaast overdruk af na het sluiten van de gasklep. De afgeblazen lucht heeft een aantal opties:

1. De lucht is eerder door een MAF gemeten en de ecu regelt hierop het brandstofvolume om de juiste mengselverhouding te krijgen
-> A) De afgeblazen (gemeten) lucht kan d.m.v. recirculatie teruggevoerd worden ACHTER de MAF. Hierdoor blijft de zuurstof/brandstofbalans in tact.
-> B) De afgeblazen (gemeten) lucht kan d.m.v. open afvoer in de atmosfeer worden afgevoerd. De ecu spuit hetzelfde volume brandstof in maar er ontbreekt nu een deel zuurstof = Rijk mengsel (vlammen, knallen etc. mogelijk maar niet echt schadelijk.

Een optie in deze setup kan zijn om de MAF ACHTER de bov te plaatsen. Dan wordt er ook geen gemeten lucht afgeblazen.

2. De lucht is niet gemeten omdat je een MAP hebt. Wat er nu feitelijk VOOR de MAP gebeurd is niet echt van belang omdat de mengselverhouding pas in het inlaatspruitstuk (MAP-locatie) wordt bepaald. Het wel of niet recirculeren of atmosferisch afblazen van de boost moet geen verschil maken voor je mengselverhouding en daarmee je ontbranding c.q. functioneren van je motor.

Een dual spring bov heeft als voordeel dat er een kleinere veer en plaat in zit die de bov altijd gesloten houdt bij vacuum. De gaatjes staan wel open (de grote cilinder wordt open getrokken door het vacuum) maar een tweede veer houdt het kleine klepje op z'n plaats om het gat tussen de bov en ic-buis dicht te houden.

Het stotteren van een bov (shatteren) komt door het feit dat de veer om de bov dicht e drukken sterker is dan het vacuum. Het vacuum zuigt er aan maar krijgt de piston niet in 1 x open.

De foto van smiley is een recirc bov.

Daan schreef:Resultaat van je loggegevens van gisteren:



1. Voor een oem cilinderkop ligt je max. toerental te hoog=> Check OBD handleiding Zal ik aanpassen naar 7300, daar stond hij hiervoor op.
2. Heb jij een 65mm gasklep? => Check OBD handleiding Ik had de OBDTuner V1 Mods en heb deze meegenomen.
3. Houd je range laag voor een betere verdeling. Je ging maar max 180kPa draaien. Zet hem op 200 max. Wat je nu doet is mijn timing map uitsmeren over 260kPa i.p.v. 200 kPa waardoor je teveel timing gaat draaien op hogere drukken!!!! Knockknock Zal ik even aanpassen!
4. Je brandstofvacuum zit verkeerd. => Check OBD handleiding Ik heb deze (nog) niet aangesloten, volgensmij hoeft dat ook niet.
5. Misfire check enabled.=> Check OBD handleiding Zal ik doen.



1. Je hebt full throttle gereden volgens de gegevens. Heel even voor de log
2. Je hebt geen wideband aangesloten. Als het goed is wel en leest hij waardes uit rond de 14,7
3. je hebt een paar harde knocks gehad als gevolg van je 1 bar turbodruk. Daarom staat hij voorlopig stil totdat alle problemen zijn verholpen....

Verder zo 1,2,3 niet veel uit te halen (ga zo werken...) Als alles gecorrigeerd is en correct is aangesloten zou ik opnieuw gaan rijden en veel variatie toepassen (cruisen, stationair etc.).