Speedsterclub.nl

Daan schreef:0,8 bar denk ik. Is het max van de turbo om nog efficient te draaien. Op een 10:1 blok met indirecte injectie moet dit nog wel kunnen in praktijk. Theoretisch is 0,7 bar de max geloof ik.

Ben benieuwd wat hij gaat draaien erop met de obd..

OBD doet zelf niets maar geeft de mogelijkheid om er meer uit te halen. We zullen zien

Daan schreef:OBD doet zelf niets maar geeft de mogelijkheid om er meer uit te halen. We zullen zien

Dat was wat ik ook bedoelde....
Succes!!

http://www.youtube.com/watch?v=N_mKkzvgcDw

Er lijkt licht aan het einde van de tunnel...





Vanmiddag rondje van 10km gereden. Reden dat de klep open staat.... olielekkage van mn olieretourpijp. Vanavond even olie peilen en kijken wat het verlies is. Daarna dat pijpje eens goed onder handen nemen.

Verder lijkt alles te werken. IAT's van 35C heb ik voorbij zien komen (log niet opgeslagen... ).

Mooi, die motorruimte! ziet er vrij standaard uit voor de Belgen
Ben benieuwd ernaar!
grtz

Kijk al uit naar dat bezoekje.

Aangezien ik even genoeg onder de Speedster heb gelegen, nu even van de andere kant gewerkt. Iedereen gaat voor zwart, dus ik doe maar weer eens wat anders



Ondertussen wordt mn hardtop, dashplaten en schakeltunnel in de carroseriekleur gespoten. Van de week verder met de olieleiding.

Wil ik ook nog doen ja! alleen nog even mooi stofje ervoor vinden en dan inderdaad wel zwart!

Daan schreef:Aangezien ik even genoeg onder de Speedster heb gelegen, nu even van de andere kant gewerkt. Iedereen gaat voor zwart, dus ik doe maar weer eens wat anders



Ondertussen wordt mn hardtop, dashplaten en schakeltunnel in de carroseriekleur gespoten. Van de week verder met de olieleiding.

Da pimpmobile........

Vandaag rondje gedaan en #$%^& nog steeds een lekkage van mn olieleiding. Geduld Daan, geduld..
Wel basefuel inleersessie gedaan en een korte powerrun.... tease:



Geen knock en AFR rond de 11.5/1. Volgende keer volle polle zou ik zeggen. Nu weer ff sleutelen.

Met onderstaande grafiek als referentie denk ik dat alles wel werkt. Op mn 8.5:1 SR20DET blok had ik 240Nm en 100pk op de wielen. Komt goed overeen met de log waarde.



Oh ja... z22se is met 0.7bar, sr20 was op 1.1 bar....
Room for more.

Als het een SC zou zijn, zie ik een doorgerekende 278pk op 7k.
Maar zo werkt dat niet met een turbo

Vandaag weer wat geklust.
Nog steeds olielekkage. Nu met nieuwe pakking en vloeibare pakking dicht gezet. Moet toch een keer dicht gaan zitten zou je zeggen. Punthoofd.
Vervolgens 2 powerruns gemaakt. 231pk / 338Nm.

Opvallend:

1. Boost valt te snel omlaag. Vanavond al een lek gevonden, morgen verder afpersen. Verklaard ook het stagneren van het vermogen. Ik mis 0,25 bar boost.
2. AFR is aardig goed, maar nog ruimte voor verbetering. Met name tussen 3200-5200 zijn er pk's te winnen (10.8:1 afr ).



Maar ik heb een tweede vraag (voordat ik morgen verder ga):
Onderstaand zie je mn timing. Deze is in praktijk ca.13 graden met 7 graden knock. In mn timing tabel staat de timing op ca. 20 graden.
Ik ga er dus vanuit dat mn ecu 20 graden wil maar dat ie er met 7 graden knock 13 graden van maakt. Ergo, ik moet de timingtabel verlaat aanpassen (advance) richting de 13 graden toe. Correct? Even een controlecheck.