Speedsterclub.nl

PeterC schreef:Het vele schroefdraad op de NSS wekt inderdaad de indruk dat je aardig wat stelmogelijkheden hebt qua verlaging. Echter, set is zo ontworpen dat in- en uitgaande demping meest optimaal is als je set monteert zoals hij is geleverd. Speling van 1 cm naar boven of naar beneden is er wel...maar zet geen spreekwoordelijke zoden aan de dijk

Dat is feitelijk voor *alle* dempers die op deze manier werken op de Speedster en Elise, ook de Nitron NTR series!

Je hebt slechts een relatief kleine instel-mogelijkheid qua hoogte-regeling met de veerspanning waarmee de dempers nog steeds goed werken.

Te hoog en je compromitteert de uitgaande slag (droop) en te laag en je krijgt een probleem met je ingaande slag.

Te hoog zetten lijkt niet zo 'erg', maar kan bijvoorbeeld tot erg spannend weggedrag leiden als een wiel door een kuil of verdieping in de weg gaat en de demper niet ver genoeg kan 'strekken'. Daardoor tilt de auto dus een wiel van de weg af.. Lucht heeft zo verdraaid weinig grip....

Alleen als je een demper zou hebben die losse/instelbare ogen of montagepunten hebt dan kan je daar vrij aan draaien om in te stellen omdat je dan niet aan de plaats van de zuiger in de demper zit te prutsen.

Feitelijk moet je vooraf bedenken op welke hoogte je de auto wilt rijden en daarop een sentje dempers kopen met de juiste maten demper body en zuigerstangen om op de gewenste rijhoogte nog steeds de juiste mate van in- en uitveer beweging te kunnen maken.

Daarnaast zal de combinatie van veersterkte en demper lengte weer voor een deel de valving bepalen, want bijvoorbeeld bij heel sterke veren zal de auto minder ver 'inveren' en moet de demper dus in een veel kleinere afstand z'n werk doen als met 'zachte' veren waarbij de demper veel grotere 'slagen' maakt.

De schroef-verstelling op de veren is feitelijk op alle dempers alleen voor de 'fine tuning' bedoeld, dus bij het uitwegen of om kleine verschillen te compenseren in draagarm geometrie etc.

Bye, Arno.

@ Spider: Heb hem eigenlijk gekocht om alleen maar naar te kijken en te poetsen en op de bejaardenstrook te rijden..haha..
Nee, veel trackdays gaan we niet rijden, hoofdzakelijk het snellere toerwerk op openbare weg en ergens in Eiffel, Ardennen en naar ik hoop in mei/juni 2011 in Zwitserland (Stelvio...). Daar is de GAZ goed genoeg voor. Nitron's zijn "het" natuurlijk wel...maar de GAZ'jes zijn aanzienlijk goedkoper...hou ik geld over om remmerij aan te pakken

@ Arno: mooie uitleg...precies zoals ik het bedoel maar mijn technische kennis reikt nog niet zo ver

911Speedster schreef:De NSS heeft een instelling tot 30 clicks,
Nitron Street Series flyer

Ik heb net de handleiding die bij de NSS zit even gepakt want die 30 clicks kwamen mij al niet bekend voor.

Adjustment
"These are preset by the factory to -20 clicks from full hard" ..... "and should have at least 44 positive clicks. Beyond 40 clicks the adjuster produces a smaller damping change for each click."

Er zijn dus 44 clicks in totaal!

vlieger schreef:Ik heb net de handleiding die bij de NSS zit even gepakt....

Staat er in de handleiding ook de veersterkte? lbs/inch
Weet je misschien ook of er een verschil is voor de N/A of turbo qua NSS set?

911Speedster schreef:

vlieger schreef:Ik heb net de handleiding die bij de NSS zit even gepakt....

Staat er in de handleiding ook de veersterkte? lbs/inch
Weet je misschien ook of er een verschil is voor de N/A of turbo qua NSS set?

De veersterkte weet ik niet, er staat alleen in wat je absoluut moet weten om ze te monteren, maar zelfs het aanhaalmoment van de bouten waarmee je ze vastzet staat er niet in (de 45Nm). Bij de bestelling op Eliseshop is er echter alleen een keuzemogelijkheid tussen lotussen en DE Speedster, daar wordt geen onderscheid gemaakt tussen NA en Turbo.

Veersterkte voor: 350lbs, achter: 450lbs.
(staat op de veren).

vlieger schreef:daar wordt geen onderscheid gemaakt tussen NA en Turbo.

Bij Nitron zijn er wel verschillende set te verkrijgen voor de N/A of Turbo

Heeft iemand enig idee wat het verschil tussen deze sets is? waarschijnlijk de veersterkte ivm het gewicht verschil N/A vs Turbo.

Leuk klusje vanmiddag:


Greetz, Peter

Goed invetten he. Er zit een zakje bij als het goed is.

Mooi plaatje zo hoor!
Veel plezier ermee.

(Hoezo geen Eibach springs?)

Hi,
wat een verbetering, maar dat kon ook bijna niet anders.
Volgens mij reed ik nog met de eerste montage, en er staat nu ongeveer 213.000 km op de klok.
Iemand tips voor de setup/andere instellingen?
Het zijn de 46 mm NTR's, en ik heb ze zo uit de doos eronder geschroefd.
(alleen even ingespoten met anti-corrosie-meuk)

Het viel me trouwens mee hoe makkelijk alles was te demonteren.
Nou ja, qua corrosie dan, want de brackets voor de voorste schokbrekers....Grrrrrr.

Greetz, Peter

Zie daar 425 en 550 veren en ik heb dezelfde sterkte (Eibach dan hé... )
Ik heb deze na wat uitproberen op dacht ik 14F-15R clicks van full hard staan. Dat vond ik op de weg beter rijden dan een hardere afstelling...

een van de beste investeringen die je kan doen voor een Speedster..
Check inderdaad wel even hoe ze ingesteld staan, want hoe ze uit de doos komen slaat misschien wel nergens op qua hardheidsinstelling.

Gr,
The Duke