Geplaatst: 10 okt 2006 6:53
ziet er strak uit op de foto's, maar wil het vrijdag wel live zien !
Pagina 3 van 3
Geplaatst: 10 okt 2006 7:10
Mooi!
Geplaatst: 10 okt 2006 7:53
Waarom die 2 verwisseld? Je bestuurderstoel was toch al helemaal versleten?
Ziet er goed uit FLap, vrijdag even testen dat ding
En ohja, je suckt als fotograaf
Ziet er goed uit FLap, vrijdag even testen dat ding
En ohja, je suckt als fotograaf
Geplaatst: 10 okt 2006 8:12
Beter als het mannen sucken wat jij doet!!
Bestuurdersstoel was in mijn geval veel beter, versleten boeit me niet, gaat om het zitten....
Bestuurdersstoel was in mijn geval veel beter, versleten boeit me niet, gaat om het zitten....
Geplaatst: 10 okt 2006 8:27
Is de nieuwe stoel zitting niet een beetje te hoog tov. de originele, of is dat de hoek van de foto?
Bye, Arno.
Bye, Arno.
Geplaatst: 10 okt 2006 13:22
Is inderdaad hoger, staat nu bij Lotus om dat aan te passen. Komen ook nog side-pads in voor wat meer steun van de zijkant bij de schouders. Verder worden mijn spiegelpootjes nog even geplaatst en mijn harness-bar aangepast
Ben weer een blij man!!
Ben weer een blij man!!
Geplaatst: 10 okt 2006 13:39
Ja, da's bekend probleem..
Meeste stoelen die je kunt kopen (en dan vooral de steunen) laten de stoel hooguit gelijk met de vloer komen. Heel gebruikelijk voor 'gewone' auto's.
In de Speedster/Elise moet hij echter eigenlijk onder de steunen uit zakken omdat deze op de balken van het chassis staan en niet op de vloer zelf die daar nog onder 'hangt'.
Maar goed.. Da's inderdaad met een beetje metaalbewerking of andere steunen meestal wel aan te passen.
Heup-gordels trouwens nog aan de steunen gemaakt, of direct aan de chassis balk achter de stoelen door de vloer geschroefd?
Bye, Arno.
Meeste stoelen die je kunt kopen (en dan vooral de steunen) laten de stoel hooguit gelijk met de vloer komen. Heel gebruikelijk voor 'gewone' auto's.
In de Speedster/Elise moet hij echter eigenlijk onder de steunen uit zakken omdat deze op de balken van het chassis staan en niet op de vloer zelf die daar nog onder 'hangt'.
Maar goed.. Da's inderdaad met een beetje metaalbewerking of andere steunen meestal wel aan te passen.
Heup-gordels trouwens nog aan de steunen gemaakt, of direct aan de chassis balk achter de stoelen door de vloer geschroefd?
Bye, Arno.
E-type
Geplaatst: 10 okt 2006 15:06
Hey Steven. Dat is toch een E-type voor je garage? Behoort die ook tot je wagenpark?
Geplaatst: 10 okt 2006 15:10
Mochtie willen!
Dat is de garage van Lotus Amsterdam.... en ik geef toe, het ziet er een beetje shabby uit, maar het is er wel altijd gezellig
Dat is de garage van Lotus Amsterdam.... en ik geef toe, het ziet er een beetje shabby uit, maar het is er wel altijd gezellig
Geplaatst: 10 okt 2006 23:46
Gezellig? Ech wel!!
E-type
Geplaatst: 11 okt 2006 18:31
Ik heb een paar jaar een E-type serie III 2+2 gehad 
. Prachtige motor (V12), maar de baanligging was niet te vergelijken met de Speedster. Kon hem plots voor meer dan het dubbele van de aankoopprijs verkopen, en daar kon ik niet aan weerstaan 
Bodemvrijheid idem als de Speedster: 140mm
Gewicht een ietsje pietsje meer: 1558 kg
Motor: 12 cylinder in 60°V, 5.343cc, compressie 9:1
Vermogen: 272 BHP bij 5850 rpm
Max. snelheid: ca 245 kph
Voordeel van de E-type is dat je vrijwel alle onderdelen eenvoudig kunt verkrijgen. Dat was bij mijn Amerikaanse oldtimers wel even anders
. Prachtige motor (V12), maar de baanligging was niet te vergelijken met de Speedster. Kon hem plots voor meer dan het dubbele van de aankoopprijs verkopen, en daar kon ik niet aan weerstaan Bodemvrijheid idem als de Speedster: 140mm
Gewicht een ietsje pietsje meer: 1558 kg
Motor: 12 cylinder in 60°V, 5.343cc, compressie 9:1
Vermogen: 272 BHP bij 5850 rpm
Max. snelheid: ca 245 kph
Voordeel van de E-type is dat je vrijwel alle onderdelen eenvoudig kunt verkrijgen. Dat was bij mijn Amerikaanse oldtimers wel even anders
Geplaatst: 11 okt 2006 19:33