Speedsterclub.nl

Allen,

Mijn accu geeft zonder draaiende motor ook 12,1 tot 12,4 Volt. Bij starten zakt de spanning in tot 11,5 om daarna op 14,3 tot 14,6 Volt te komen ...

Overigens is dat nog de af-fabriek accu die helaas 1x tot op 2 Volt ontladen is geweest.

SteV6

Co, ik houd wel van lekker eten, dus zo gek is dat helemaal niet...

@Steve: mijn accu doet exact hetzelfde. Zo te zien is deze niet origineel. De tester gaf verder aan dat m'n accu nog 100% was. Om een voorbeeld te geven, de accu van joy (df) zat na een 15 minuten stilstand op 70%. Hij had ook moeite met starten.

Het is nu niet zo dat ik niet weg kom, want hij start nog altijd. Alleen duurt het soms bijna 5 seconden voor hij loopt en de ruitenwissers zijn nog altijd wat weigerachtig. Je hoort het relais wel, alleen zit er geen beweging in dan totdat je hem even op z'n snelst zet. Gek genoeg werken ze soms weer erg goed, dus ik vrees dat ik er eens goed voor moet zitten.

Zitten? Je bedoelt je rug, armen en nek slopen als je begint met sleutelen aan het Engelse "kreng".

Ik zal je vorderingen volgen, misschien moet ik straks ook nog aan 't werk

SteV6

Wat een geruststelling dat ik niet de enige ben waarvan z'n wagen Italiaanse trekjes vertoont.

Mijn accu heeft het ook begeven. Ik ga er maar gelijk een nieuwe instoppen in de hoop dat dan alles weer goed is.

allen schreef:Wat een geruststelling dat ik niet de enige ben waarvan z'n wagen Italiaanse trekjes vertoont.

Alsjeblieft zeg, ik hoop toch echt dat mijn zelfbeklede interieur er over 10 jaar beter uitziet dan het interieur van de Ferrari F355 GTS waar ik laatst even in gezeten heb

@ Piet,

Wordt het een gelaccu of een "gewone"?

SteV6

Een gewone accu.
Accu gehaald vanochtend, krijg dat klote ding er alleen niet uit. Ik kom niet langs de bedrading.
Ik denk dat die jongens van HITec wat kleine draadjes hebben gemonteerd aan de accupolen waardoor ik de bedrading niet goed aan de kant kan doen.
Ik wou dat ik er niet aan begonnen was.

Even doorzetten Piet. Het kan zijn dat de nieuw aangebrachte bedrading in de weg zit, maar ook de originele bedrading is een pain in the ass. Het is alleen te doen, maar het is makkelijker als 1 persoon de kabels weghoudt, terwijl de ander hem eruit tilt. Volgens mij gaat dat ook niet helemaal rechtstandig en moet je een beetje puzzelen. Het is een combinatie van Djenga, de spiraal (die van Ron’s Honeymoon quiz) en van de sterkste man (onderdeel accu liften).

De nieuwe accupolen even van een laagje vaseline voorzien voordat je de accupolen bevestigd.

Piet, je ontkomt er niet aan om wat van de (originele) bedrading los te halen van de auto, dat wilt zeggen: tiewraps losknippen. Dan kan je de bedrading wat beter uit de weg trekken. Na het montere van de nieuwe accu de boel weer een beetje netjes vastzetten met wat nieuwe tiewraps.

Bedankt jongens voor de tips. Ik was er al bang voor dat het zoiets zou zijn.

Stiekem is het te gek voor woorden dat een fabrikant, zelfs in Engeland, het presteert om een auto zo debiel te ontwerpen.

@ allen

het zijn juist die engelse kiekens die zulke rariteiten al jaren in elkaar flansen
ik heb in men vorig leven verschillende triumph modellen gehad
is net dezelfde zever .lees (poepsimpele mekaniek maar o zo idioot
in elkeer gefoefeld) nog maar te zwijgen over hun carburators vroeger




grt stefan & monia

Ja, heb me wellicht verkeerd uitgedrukt.
Wat ik probeerde te zeggen is dat er zo debiel weinig in zo'n auto zit dat het eigenlijk niet mogelijk zou moeten zijn om het zo te bouwen, dat je overal 3 jaar mee bezig bent.

Zeurpieten allemaal, ik ben al een paar dagen bezig om de bekabeling van de accu wat te ordenen en te verlengen om daar uiteindelijk een hoofdstroomschakelaar tussen te plaatsen, DAT is pas een aanslag op je lichaam!
Morgenavond hoop ik klaar te zijn...

Je hebt toch een brug, dan hoef je niet zo diep te buigen.
Je bent wel een echte held in mijn boek.