Speedsterclub.nl

ilmung schreef:Ik las ergens dat 1 kg gewichtsbesparing op de velgen (+banden ?) +- overeenkomt met 10 kg besparing op de wagen ??
Of dit klopt weet ik niet ?
Maar ik zoek toch naar nog lichtere velgen dat de TD's en die passen op de speedster ,zijn er forumleden met voorstellen ?

Als je dan zo lichtgewicht wilt gaan; kijk dan ook naar het bandtype wat je er omheen gaat leggen en vooral de std remschijven van lood...

Hi Frank

Aan de banden had ik reeds gedacht ,echter niet aan de schijven !
Voel je werkelijk het verschil v/d schijven of zoals men zegt ......vele kleintjes maken een groot ....... moet je de totale gewichtsbesparing in beschouwing nemen ?
Don't forget me
Geert

Het gaat erom hoe ver van de as de roterende massa zit, dus 1 kg van een band telt zwaarder mee als 1 kg velg en die weer zwaarder als 1 kg remschijf. Maar roterende massa telt altijd zwaarder als statische massa.

Ik voelde weldegelijk verschil met sturen op snelheid na montage van lichtere schijven. Ongeveer vanaf zo'n 80 km/h stuurde het 'lichter' .

Inderdaad als je blijft nadenken ,moet het zeker zijn invloed hebben :

* totaal gewicht van de velg+band +schijven ,etc.....zal zeker zijn invloed hebben tov de vering van de auto want het is een onafgeveerd gewicht waarbij hoe hoger het gewicht hoe meer de schokdempers en assen het te verduren hebben met als rechtstreeks nadeel een minder goede baanligging en comfort +assen meer slijtage etc...... , bij het in de bocht gaan zal het totaal gewicht een invloed hebben vanwege de middelpuntzoekende kracht en zou je sneller uit de bocht kunnen gaan (???) ,een zwaarder wiel krijg je moeilijker op gang dan een lichter maw meer verbruik +trager acceleratie ,etc.....

* zolang het betaalbaar blijft ...... gewicht besparen dus ?????

* of is het zoals bij de renners die een wiel van 3000€ kopen dat 100gr lichter weegt om gemakkelijker de Mont -Ventoux op te rijden , terwijl een paar dagen vasten hun enkele kg's oplevert .......

* dus EEN BIERTJE + FRIET MINDER levert de goedkoopste gewichtsbesparing

geert

Onafgeveerd gewicht (definitie) bestaat uit de onderdelen van een auto die het oppervlak van de weg volgen en zodoende bij elke hobbel en bobbel van de weg mee op- en neer bewegen (afgezien van de flexibiliteit van de banden). Anders gezegd; het is dat deel van de auto dat niet wordt “gedragen” door de vering. Dit is een van de meest kritieke factoren die de wegligging van een voertuig beïnvloeden.

In het algemeen bestaat het onafgeveerd gewicht bij een auto uit: assen, differentieel, velgen, banden, remschijven en –klauwen en fusees. Bij de constructie van de wielophanging bij voertuigen is het zaak het onafgeveerd gewicht zo laag mogelijk te houden omdat als gevolg van de massa-traagheid de wielen/assen de neiging hebben te gaan stuiteren ( het z.g. dribbelen) bij snel op elkaar volgende bewegingen.

Hier nog een leuk stukje http://www.autoblog.nl/archive/2008/05/ ... rd-gewicht

ilmung schreef:Ik las ergens dat 1 kg gewichtsbesparing op de velgen (+banden ?) +- overeenkomt met 10 kg besparing op de wagen ??
Of dit klopt weet ik niet ?
Maar ik zoek toch naar nog lichtere velgen dat de TD's en die passen op de speedster ,zijn er forumleden met voorstellen ?

Ik had zelf eens ergens 1 op 7 gelezen. Heb het eens zitten doorrekenen, maar het hangt nogal af van de gewichtverdeling. Hoe verder het gewicht van het centrum (as) verwijderd is, hoe zwaarder het gaat tellen. En natuurlijk afhankelijk van het aantal omwentelingen per seconde. Als je gaat kijken naar de energie die nodig is om te versnellen (die factor speelt alleen een rol bij versnellen/vertragen en niet bij constante snelheid) kwam ik onder praktische omstandigheden uit op een factor 3 tot 4. Nog steeds heel wat dus. En vooral de banden tellen hier nogal in mee, dus vooral ook lichtere banden (is nogal moeilijk achter te komen wat die dingen wegen zonder naar een bandenboer te gaan met je weegschaaltje) overwegen.

In mijn geval (van standaard naar OZ Superleggera met Michelin Pilot Sport banden): voor van 18,0 kg per wiel naar 18,2 kg (van 17" 175 naar 18" 215) en achter van 21,7 kg naar 18,5 kg (van 17" 225 naar 18" 235). Ik merkte het verschil wel, maar dat kan ook heel goed tussen m'n oren zitten

aboellaard schreef:Ik merkte het verschil wel, maar dat kan ook heel goed tussen m'n oren zitten

In elk geval een goede gewichtsbesparing in je portomonee.
Is wel geen onafgeveerd gewicht maar toch. Alle beetjes helpen.

En hoe zit dat dan met de remschijven, want ik begreep dat alle beschikbare 5x112 remschijven gigantisch zwaar zijn. Lotus heeft lichtere schijven gebruikt bij de Turbo, echter zijn deze danwel slecht te krijgen danwel op basis van financiering.

Als je geld over hebt kun je bij elise-parts speedster schijven met een alu hart kopen.
(zijn gewone gerebrande ebc schijven, en slijten navanand, maar het ziet er wel lekker geil uit )

Welke bedoel je dan?

Deze:

http://www.eliseparts.com/products/show ... -discs-s2/

Heb ik ook, en ze doen het ook prima op een speedster met 200+pk
Ze zijn bijelkaar bijna 10kg lichter dan de standaard schijven.

Interessant, als mijn schijven op zijn vind ik dat de juiste vervanging voor de juiste investering

(Inkoopactie?!?! )

zijn de schijven van eliseparts ok of zijn er betere en nog betaalbare te vinden ?

Beter ja. AP racing. (ook eliseparts).
Goedkoper nee.