Speedsterclub.nl

nice 'n clean!

Het rook probleem lijkt gevonden:


Olieseal van de turbo heeft het begeven. Wel apart dat het opeens gebeurd, maargoed. Tijd voor een upgrade dan maar.

Gelijk 2e vraag:

Wat is dit stuk motorblok en kan ik dit verwijderen of deels wegslijpen voor wat meer ruimte? Zowel z22se als b207 vraag


Nu te twijfelen of ik er nu enkel een andere turbo op zet of gelijk maar alles vervang... b207+gt2560r turbo.

Daan schreef: 21 jun 2020 7:52 Nu te twijfelen of ik er nu enkel een andere turbo op zet of gelijk maar alles vervang...

Wat je ook doet, laat het niet aankomen op 6 Sept, dat het toch net niet af is.
Dan liever in de winter.

Nee, extra druk ga ik mijzelf niet geven anders loopt de emmer hier.

Die is ook niet een beetje lek...
Afijn, ff vernieuwen.

Die verstevigingsrib zal daar voor de stijfheid van het blok/bak zitten, maar geen idee of ie hol is. Slijpen/boren en je weet het.
(M'n laatste oude Z22 blok is hier een paar weken terug naar de schroot gegaan)

Wil je ook dat thermostaathuis veranderen?

Thermostaat weet ik nog niet. Dinsdag komt mn motorbloksteun dus dan kan ik mn b207 eens beter bekijken en nagaan waar ik ruimte kan vinden. Een grotere turbo gaat passen zoals bij Tim, maar de olieafvoer blijft dan hetzelfde. Ik wil de turbo nog iets hoger krijgen.

Ik ben bang dat ik toch een stukje de kofferbak in ga Daan.... Anders word het wel heel erg krap...

besef wel dat de originele Speedster Turbo ook een kleinere kofferbak heeft!

De koe maar eens bij de horens gepakt en wat tijd vrijgemaakt om wat te klussen aan het blok.

Hallo werkplaats


Eerste wat opviel is dat er BKR7ESC-11 boegies in het blok zaten.... dan toch een b207R ??

Nope... is voor de BioPower jongens..

Nope... de nokken verraden dat het een 2007-2011 B207L is (715 intake/716 ex cams)


Dus alles er uit om plaats te maken voor de Z22SE nokken en tandwielen


Ik had uit UK ooit een setje gebruikt Z22SE cams gehaald voor de swap, maar deze waren aardig op dus heb ik de nokken uit mijn eigen 50k km blok bekeken en die glimden nog mooi. Die er dus in gezet.

Waarom Z22SE nokken?
B207L nokken hebben 9,7 en 9,9mm lift en 230 graden duratie (overlap onbekend, geen LSA kunnen vinden)
B207R hebben 9,7 en 9,9mm lift en 235/240 graden duratie (105,25 graden LSA = 27 graden overlap
Z22SE nokken hebben 10,08/10,08 mm lift en 244/244 graden duratie (112 graden LSA = 20 graden overlap). Maar dat is niet zeker omdat onduidelijk is wat het GM build book 108 gr ex.cam zegt en de latere GM memo zegt 103 gr ex.cam... wordt dan 109,5 LSA = 25 graden overlap).
Anyway, meer duratie, meer lift en iets minder overlap voor minder backpressure. Dit zou moeten resulteren in een powerband die iets hoger in de toeren verschuift.

Toen alles er weer ingebouwd. Alle kleurtjes weer op zn plek en timen gaat toch wat makkelijker met de Z22SE sprockets...


To Do list:
- Kleppendeksel Z22SE passend maken
- Thermostaat aanpassen naar Z22SE
- Oliekoeler nader bestuderen wat ik hier mee wil
- GT2560R turbo bestellen
- C20LET (calibra 4x4 turbo) OEM vliegwiel en LUK koppeling instaleren
- Bougies gappen naar 0.8mm

We zijn weer lekker bezig...

Top man

Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A6003 met Tapatalk

Markv heeft ooit de originele cams en Piper versies gemeten voor zijn auto:

https://www.verboom.net/projects/speeds ... index.html

Bye, Arno.

Ja, dat was mijn eerste bron van informatie. In de GM 2007 re-issue staat echter een andere uitlaatnoktiming van 103 graden i.p.v. 108 voor de L61 waardoor de LSA veranderd.

Leuk om te volgen!
Hoe meer foto's en details hoe liever

Gr,
The Duke

Daan schreef: 28 jul 2020 12:06 Ja, dat was mijn eerste bron van informatie. In de GM 2007 re-issue staat echter een andere uitlaatnoktiming van 103 graden i.p.v. 108 voor de L61 waardoor de LSA veranderd.

Als ik het goed onthouden heb dan heeft GM ergens in de bouwjaren de noktiming van de L61 engine (=Z22SE) iets veranderd.
Je kunt ook nog op LSJ cams overgaan met iets andere timing:

GM cam infosheet:
The 2006MY L61 cams (=Z22SE) can interchange with LSJ cams, both intake and exhaust. These cams are the exact same profile, only at different timings:
The L61/Z22SE timings => 116 intake, -103 exhaust.
The LSJ timings => 100 intake, -115 exhaust

Daan houdt in z'n eentje het forum levend!

LSJ vs Z22SE, als dat dezelfde profielen zijn met verschillende timing, kan je toch je Z22SE nokken gebruiken en er niet gekeyde B207 tandwielen opzetten. Kan je de timing helemaal zelf instellen. Beetje werk, maar best leuk om te doen. (Laatste keer dat ik dat gedaan heb wilde de motor niet meer starten. Bleek alles 180 graden verkeerd te staan)

Oliekoeler: een laminova ipv de Z22SE OEM koeler werkt prima. Vraag is of het nodig is.

aboellaard schreef: 29 jul 2020 6:13 Daan houdt in z'n eentje het forum levend!

Ik ben niet zo'n facebook fan. Allemaal hapsnap terwijl een forum een prima medium/vraagbaak/bibliotheek is...

De oem olie/waterkoeler is in principe prima. Wellicht met een thermostaat combi met mocal koeler. The Duke heeft dat volgens mij ook op zn Dbilas kit zitten.