Speedsterclub.nl

Vind ik leuk

Arno schreef:Tja.. Ik wil niet rot doen, maar in een Vectra en Astra hangt het ding dus ook op exact dezefde plaats op het inlaatspruitstuk en vol in de spray, nattigheid, pekel en andere troep die daar de neus binnen komt door de radiator. Over het algemeen zien de gebruikte ECU's van Astra's en Vectra's er aan de buitenkant ook compleet geoxideerd en smerig uit..

Mee eens, maar nattigheid rechtstreeks van boven naar beneden zoals in de speedster kan niet bij een vectra/astra.
De hogedrukspuit gaat er bij mij niet in. Zeker niet bij speedstereigenaren, die over het algemeen goed genoeg weten hoe fragile alles is.



Ik houd het op regen.

ik ben er niet gerust op.. toch eens goed kijken hoe ik het in het vervolg ga beschermen, want ik wil deze ongein niet nogmaals

paulbroere schreef:ik ben er niet gerust op.. toch eens goed kijken hoe ik het in het vervolg ga beschermen, want ik wil deze ongein niet nogmaals

Je kunt een afdakje voor de ecu maken. Op deze 2 bouten kun je hem vastzetten. (ecu zit met 3 bouten en een blinde bout vast)

- update -

ben inmiddels thuis na 50kmm rijden vanaf OPC Ooterhout. De storing bleef weg
Men gaf wel aan dat er af en toe een foutmelding terug kwam ook na het repareren, dus uitdrukkelijk werd nogmaals gezegd dat er geen garantie op de reparatie gegeven kon worden.

Ik was uiteindelijk een kleine €440 kwijt.
Men heeft daarvoor de ECU stekkers gedemonteerd, alles zorgvuldig ontdaan van roest en schoongemaakt, zaken doorgemeten en terug in elkaar gezet. (ingespoten met contactspray).
Daarna heeft men de stekkers aan de achterkant (waar de kabels uitkomen) ingespoten met een soort hars om waterdicht te maken en een extra bescherming omheen gedaan.

Een smak geld, maar hij rijdt terug, en de stekkers/kabels zouden nu beter beschermd moeten zijn dan origineel...

Toppie !

Al met al kunnen we er van leren dat betere bescherming van de stekkers en verbindingen kosten kan besparen, en vooral veel ellende. Moet er niet aan denken dat dit ergens in Italië gebeurt bijvoorbeeld. Vanmiddag ook eens gekeken:

De afdichting tussen kabel en stekker is d.m.v. een rubber tule. Die tule is d.m.v. een Ty-rap rondom de kabel dichtgesnoerd, maar daar kan eenvoudig water tussendoor lopen.
Dat water loopt dan aan de achterzijde de stekker in, en loopt zo door naar de ECU.

We hebben een binnenslaper, dus niet snel een probleem, maar die verbindingen ga ik toch maar verbeteren, en erboven een kapje o.i.d. maken.

Benieuwd of iemand nog een idee voor zo'n kapje heeft?

Gisteravond een stukkie toeren. Na 59 KM weer de storing, lampje brand motor loopt enkel stationair. Beetje frommelen aan de stekkers bij t expansievat, (die heb ik tegenwoordig voorlangs liggen). en lopen weer. Onderweg nog diverse keren via de OBD de storing moeten resetten.

's Morgens thuis de stekker helemaal losgehaald. Bleek toch dat enkele pinnen groene koperoxide produceerden.. schoongemaakt met contactspray en tandenborstel. Daarna ingespoten met WD40, en nu weer de hele dag zonder problemen aan t toeren geweest,

Je kijkt er al niet meer van op, maar wat een K.. bedrading maken die lui daar eigenlijk..

(e.e.a. als tip voor overige broeders)... zoek niet verder, koop geen ECU's, t zit bijna altijd in stekkers.

gelijktijdig ook de ECU stekers gecontroleerd, keurig droog, en in t vet, tules nog eens extra vastgezet met ty-raps
Daar hoeven we ons dus geen zorgen over te maken,.

Goed verhaal, goede tips.

Succes en Knalze!

Ik heb toevallig na aanleiding van dit topic zo,n afscherming in elkaar geknutseld van aluminium, lekker licht dus.
makkelijk te monteren.
Grt Speedokus.

speedokus schreef:Ik heb toevallig na aanleiding van dit topic zo,n afscherming in elkaar geknutseld van aluminium, lekker licht dus.
makkelijk te monteren.
Grt Speedokus.

"Neem je ze in Productie" ?!

zou zomaar kunnen Peter.

Hoi vrienden,

3 jaar later... Opnieuw een flink aantal keren P1271 en P1275 op de OBD gehad, (en dan wel in Toscane )
Achter de binnenwerkjes / gele kapjes van de grote stekkers (zwart en blauw) achter t expansievat opnieuw vocht en kopergroen.

Helaas was reinigen hiervan niet afdoende. Ook daarna nog vaak moeten resetten.

Bij de terugreis is het probleem echter na een paar honderd KM weer tot 0 teruggelopen.

Zeker weten dat ECU en beide stekkers niet het probleem zijn nu.

Zijn er nog mensen die ondertussen meer ervaring of tips hebben rond het op noodloop komen van de motor?

Grtz..

De 1271 heeft iemand anders ook wel eens gehad toen de bedrading beschadigd was onder de pook behuizing.
Is die er wel eens af geweest?

Klopt, wellicht was Dennizzz dat maar weet niet zeker meer.

2013 al eens gecheckt, en gisteren in Toscane heb ik die kabelboom losgemaakt en vrijgelegd. Geen bijzonderheden aan te zien. Het checken van de gehele boom zet ik in agenda voor komende winter...