Verhelpen condens in de lampunits
Geplaatst: 27 dec 2005 11:39
Rond de kerstdagen weer flink aan het klussen geweest. Wilde een grote ergernis verhelpen en wel de aanwezige condens in de lampunits. Aanvankelijk zag ik hiervoor de oplossing in het kopen van goede 2e hands exemplaren. Diverse veilingen op Ebay gevolgd maar voor twee achter- en twee voorlamp units moet je al gauw rond de 250 respectievelijk 400 Euro betalen, toch de moeite waard om het zelf proberen op te lossen.
Begonnen met de voorlampunits. Bij het plaatsen van mijn xenon zag ik al meerdere openingen in de lijmverbinding tussen het glas en lamphuis. Was gelijk duidelijk wat de hoofdoorzaak is van de condens. Doordat de hoeveelheid condens (druppels) te groot was om het eruit te föhnen besloten om het glas van het huis te halen. Met een hete lucht föhn en een plamuurmes met afgeronde hoeken is eea. goed te doen. Het mes en de plek waar je bezig bent met het losmaken, verwarmen en dan voorzichtig ahw. door de lijm heen snijden en absoluut 'niet wrikken'. Na het losmaken van het glas deze schoongemaakt en opnieuw op het huis geplakt met zwarte Berner montagekit. Ik heb hier de fout gemaakt om de kit niet met een lijmkam te verdelen hierdoor is op een enkel puntje de kit uit gelopen in de lampunit. De verbinding een nacht laten drogen en volgende dag op de Speedy geplaatst.
Omdat het loshalen van het glas vrij gemakkelijk ging besloten om de volgende dag de achterlicht units uit elkaar te halen. Bij mijn Speedy was naast het probleem van de condensatie, de opvallende lakblaasjes (vrijwel iedereen die naar mijn auto keek wees daarnaar) en aldus kon ik dat gelijk meenemen. Bij het demonteren van de units van de Speedster stuitte ik op een probleem. De achter-/ remlamp kreeg ik niet uit het lamphuis, wat bleek: de hitte van de lampjes hadden het plastic doen smelten waardoor het gat waar de lamp doorgestoken moet worden verkleind was. Met één kapot en één lampje dat nog in het lamphuis zat naar binnen gegaan voor de demontage.
Net als bij de voorlampunits ging het glas er vrij gemakkelijk af, vervolgens de kitresten eraf waarna gestart kon worden met het afplakken voor het spuiten. Dit is een precies werkje als je de lampen zilverkleurig wil houden, wanneer je ze zwart zou willen spuiten kan je daarmee veel werk besparen. Hierna het eea. gespoten met Motip hittebestendige lak(650 °C). De volgende dag een paar randjes met terpentine verwijderd echter tot mijn grote schrik, de lak is daartegen niet bestand! Moest wederom met de spuitbus aan de gang, uurtje laten drogen, voorzichtig schoongemaakt en vervolgens het glas op het lamphuis gelijmd. Vooraf overigens het glas met Holts anticondens ingewreven. Denk dat de oorzaak van de terpentine onbestendigheid ermee te maken heeft omdat de lak niet uitgehard was, volgens het etiket moet de lak nl. een half uur tot een uur op 160 °C uitgehard worden. Maar ja, kunststof icm. die temperatuur is niet echt aan te raden.
Eerste indruk is dat het condens probleem voor de achterlichtunits is opgelost, nu maar hopen dat de lak blijft zitten. Bij de voorlamp units zie ik nog een minimale vochtaanslag, denk hiervoor wel een oplossing te hebben maar dat wordt een klusje voor volgend jaar.
Groetjes Hans (#751)
Begonnen met de voorlampunits. Bij het plaatsen van mijn xenon zag ik al meerdere openingen in de lijmverbinding tussen het glas en lamphuis. Was gelijk duidelijk wat de hoofdoorzaak is van de condens. Doordat de hoeveelheid condens (druppels) te groot was om het eruit te föhnen besloten om het glas van het huis te halen. Met een hete lucht föhn en een plamuurmes met afgeronde hoeken is eea. goed te doen. Het mes en de plek waar je bezig bent met het losmaken, verwarmen en dan voorzichtig ahw. door de lijm heen snijden en absoluut 'niet wrikken'. Na het losmaken van het glas deze schoongemaakt en opnieuw op het huis geplakt met zwarte Berner montagekit. Ik heb hier de fout gemaakt om de kit niet met een lijmkam te verdelen hierdoor is op een enkel puntje de kit uit gelopen in de lampunit. De verbinding een nacht laten drogen en volgende dag op de Speedy geplaatst.
Omdat het loshalen van het glas vrij gemakkelijk ging besloten om de volgende dag de achterlicht units uit elkaar te halen. Bij mijn Speedy was naast het probleem van de condensatie, de opvallende lakblaasjes (vrijwel iedereen die naar mijn auto keek wees daarnaar) en aldus kon ik dat gelijk meenemen. Bij het demonteren van de units van de Speedster stuitte ik op een probleem. De achter-/ remlamp kreeg ik niet uit het lamphuis, wat bleek: de hitte van de lampjes hadden het plastic doen smelten waardoor het gat waar de lamp doorgestoken moet worden verkleind was. Met één kapot en één lampje dat nog in het lamphuis zat naar binnen gegaan voor de demontage.
Net als bij de voorlampunits ging het glas er vrij gemakkelijk af, vervolgens de kitresten eraf waarna gestart kon worden met het afplakken voor het spuiten. Dit is een precies werkje als je de lampen zilverkleurig wil houden, wanneer je ze zwart zou willen spuiten kan je daarmee veel werk besparen. Hierna het eea. gespoten met Motip hittebestendige lak(650 °C). De volgende dag een paar randjes met terpentine verwijderd echter tot mijn grote schrik, de lak is daartegen niet bestand! Moest wederom met de spuitbus aan de gang, uurtje laten drogen, voorzichtig schoongemaakt en vervolgens het glas op het lamphuis gelijmd. Vooraf overigens het glas met Holts anticondens ingewreven. Denk dat de oorzaak van de terpentine onbestendigheid ermee te maken heeft omdat de lak niet uitgehard was, volgens het etiket moet de lak nl. een half uur tot een uur op 160 °C uitgehard worden. Maar ja, kunststof icm. die temperatuur is niet echt aan te raden.
Eerste indruk is dat het condens probleem voor de achterlichtunits is opgelost, nu maar hopen dat de lak blijft zitten. Bij de voorlamp units zie ik nog een minimale vochtaanslag, denk hiervoor wel een oplossing te hebben maar dat wordt een klusje voor volgend jaar.
Groetjes Hans (#751)
