Speedsterclub.nl

Om een wat gemener geluid te creëren wil ik de uitlaat van m’n 2.2 modificeren, en de voorcat verwijderen. En als we dan toch bezig zijn en per ongeluk een paar pekaatjes winst oppakken is dat mooi meegenomen natuurlijk. Maar voor een beetje merkbaar resultaat zou dan ook de hoofdcat er aan moeten geloven. Op zich niet zo’n probleem, ware het niet dat ik niet zo’n zin heb om bij elke APK de boel weer om te gaan schroeven. Nou is dat maar 1x in het jaar natuurlijk, maar toch.
Nou vroeg ik me af of het zou werken om een afsluitbare bypass aan te leggen. Dus een pijp parallel aan de hoofdcat, met een hittebestendige kogelkraan ertussen of zo. Da’s opzich niet heel veel werk meer als de hoofdcat slopen en er een pijp tussen te lassen.
Ik heb alleen geen idee van de diameter van de pijp (omdat ook de cat dan nog flow heeft) en wat het zou doen met turbulentie en zo.

Een vriend van me werkt bij een grote appendageleverancier en mailde me net dat een kogelkraanzitting van PTFE is gemaakt en bestand is tegen +/- 250°C. Maar ik neem aan dat de boel wel eens warmer kan worden?
Hij zei ook dat ze 3 weg kranen hebben. Die zou je dan voor de cat kunnen plaatsen. Dit geeft een betere flow denk ik en voorkomt turbulenties. En hij sluit de hoofdcat af, zodat je geen onderdruk effect kan creëren in de flow.

Ik heb net nog een beetje zitten fotoshoppen , maar het zal zo niet meevallen als ik zo eens kijk. Weinig plek om een goeie flow te creëren, zonder te scherpe hoeken.

Zo'n bypass-systeem voor uitlaten is zo te koop, Stev6 weet hier meer van. Even googlen helpt misschien ook wel.

Hmm, wel interessant dit! Vond het regelmatig (de)monteren van de cat ook bezwaarlijk, maar dit zou wel eens een goede oplossing kunnen zijn.

Keep us posted!

André R schreef:Een vriend van me werkt bij een grote appendageleverancier en mailde me net dat een kogelkraanzitting van PTFE is gemaakt en bestand is tegen +/- 250°C. Maar ik neem aan dat de boel wel eens warmer kan worden?

Eeeh.. Ja.. Nogal.. Reken op een goede 700 °C in die buurt..

Bye, Arno.

10s googlen leverde dit op bv:

http://www.superstang.com/powered_exhaust.htm



En dat komt weer van deze toko:

http://www.dmhperformance.com/

Succes ermee en hou ons op de hoogte

Da's opzich grappig spul Maik. En leuk dat je hem op afstand kunt schakelen. Met het Y-stuk van de foto zal het waarschijnlijk niet gaan lukken, maar de klep is wel leuk.

Ik ga er nog eens over nadenken. Ik heb nog niet onder de speedster gelegen, dus ik heb ook nog helemaal geen idee hoeveel ruimte ik heb rondom de cat. Ik denk dat ik eerst maar eens de pré-cat en uitlaat-mod doe. Dat geeft wat meer inzicht.

Deleted

Ik heb het daarom ook even naast me neergelegd. Om een hele bypass er naast te leggen vergt behoorlijk wat ruimte. En die is behoorlijk schaars. Dan zou je hem in bochten moeten wurmen en dat komt de flow denk ik weer niet ten goede.
Ik weet ook niet wat voor het effect het heeft als je naast de hoofdcat een bypass creëert en wat dit op de tegendruk doet. Wordt deze te laag? Hoe groot moet/mag de diameter van de bypass zijn? Enz. enz.

Voordat ik zou gaan hakken en zagen zou ik e.e.a. eerst onderbouwd willen zien met wat theorie.

Zo'n karwei is het verwisselen van de hoofdkatpijp toch niet. Als je er maar voor zorgt dat de bouten genoeg gesmeerd zijn.
Bodemplaat verwijderen: max 10 minuten
Hoofdkat verwijderen (6 bouten en een lambdasonde): max 10 minuten
Andere hoofdkatpijp monteren: max. 10 minuten.
Bodemplaat terug monteren: max. 10 minuten.
Na de technische kontrole kost het je nog eens dezelfde tijd om alles terug om te draaien.

Voor die ene keer per jaar is dat toch geen probleem. Kun je tegelijkertijd eens een jaarlijkse checkup van de onderzijde doen op eventuele slijtage, defecten of olielekken.

Ok, ik geef wel toe dat een smeerput of brug geen overbodige luxe is

Deleted