een paar foto's:
(sorry, volgens mij is dit een nieuw onderwerp terwijl ik een antwoord had bedoeld)
foto's bij vragen 2.4 inlet manifold
foto's bij vragen 2.4 inlet manifold
- Bijlagen
-
- overzicht van het resultaat
- IMGP2399-640.jpg (111.58 KiB) 1264 keer bekeken
-
- het (vacuum) leidinkje dat nu niet meer is aangesloten (zat op luchtpijp)
- IMGP2400.JPG (93.59 KiB) 1263 keer bekeken
-
- het uiteinde van de pijp die niet meer is aangesloten. Moet naar een oil catch tank denk ik.
- IMGP2404.JPG (57.82 KiB) 1263 keer bekeken
en meer foto's
- Bijlagen
-
- begin van de leiding die naar oil catch tank moet gaan
- IMGP2405.JPG (92.36 KiB) 1261 keer bekeken
-
- het gat in mijn blok dat ik dus gewoon open laat.
- IMGP2412.JPG (93.11 KiB) 1264 keer bekeken
-
- de EGR klep die ik heb afgesloten en gedraaid zodat hij nog open en dicht kan.
- IMGP2413.JPG (270.1 KiB) 1267 keer bekeken
, je zit niet te wachten op de troep die daardoor weer terug in het blok komt.-
Arno
- Mega lid in de orde van Zilveren nietje
- Berichten: 1513
- Lid geworden op: 03 dec 2004 7:45
- Locatie: Woubrugge
- Contacteer:
Op de standaard 2.2 setup zou er uit die slang nauwelijks enige olie moeten komen.
De echte carter-ontluchting zit namelijk in het blok en spruitstuk geintegreerd. Daar is dat kleine extra gaatje tussen inlaat poort 2&3 voor.
Deze aansluiting op het kleppendeksel wordt nu meer gebruikt als een druk-nivellering om tegen te gaan dat er vacuum in het blok gezogen wordt (vinden de meeste keerringen niet zo lekker)
Hij zal er in de fabrieks-setup zelfs enige lucht door deze slang naar binnen kunnen zuigen, omdat de 'echte' carterventilatie dan aan vacuum in het spruitstuk hangt.
Dat is ook de reden dat deze pijp normaal gesproken aan de aanzuig-pijp zit, achter het luchtfilter (schone lucht), maar voor de gasklep (dus gewoon atmosferisch)
Ik begrijp dat de supercharger varianten de poort tussen de inlaat-kanalen helemaal afdichten. In dat geval zal de aansluiting op het kleppendeksel wel als ventilatie gaan werken en kan er wel daadwekelijk oliedamp en drab uit komen.
Bij de turbo's zal dit ongetwijfeld heel anders in elkaar zitten met meer slangen en kleppen.. Alleen al wegens de overdruk in een deel van het inlaat-traject aldaar..
Bye, Arno.
De echte carter-ontluchting zit namelijk in het blok en spruitstuk geintegreerd. Daar is dat kleine extra gaatje tussen inlaat poort 2&3 voor.
Deze aansluiting op het kleppendeksel wordt nu meer gebruikt als een druk-nivellering om tegen te gaan dat er vacuum in het blok gezogen wordt (vinden de meeste keerringen niet zo lekker)
Hij zal er in de fabrieks-setup zelfs enige lucht door deze slang naar binnen kunnen zuigen, omdat de 'echte' carterventilatie dan aan vacuum in het spruitstuk hangt.
Dat is ook de reden dat deze pijp normaal gesproken aan de aanzuig-pijp zit, achter het luchtfilter (schone lucht), maar voor de gasklep (dus gewoon atmosferisch)
Ik begrijp dat de supercharger varianten de poort tussen de inlaat-kanalen helemaal afdichten. In dat geval zal de aansluiting op het kleppendeksel wel als ventilatie gaan werken en kan er wel daadwekelijk oliedamp en drab uit komen.
Bij de turbo's zal dit ongetwijfeld heel anders in elkaar zitten met meer slangen en kleppen.. Alleen al wegens de overdruk in een deel van het inlaat-traject aldaar..
Bye, Arno.
No-one can hear you scream at 8600 RPM..