Speedsterclub.nl

Ik heb een probleem met mijn speedster, een 2.2 model met supercharger.
Na een paar maanden stilgestaan te hebben liep de auto na zo'n 30 kilometer in de eerste rit ineens op drie cilinders, waarbij de tweede cilinder van rechts (van achteraf gezien) niet meedoet. Uitlezen van de auto via de OBD poort leert ook dat er misfires op één cilinder worden geregistreerd.

Ik dacht meteen aan een probleem moet de bobinerail, maar volgens mij is dat het probleem niet. Ik heb inmiddels het volgende geprobeerd, zonder enig verschil:

- Electronische unit (deel met de koelribben) op de boninerail vervangen.
- Bougies vervangen
- Rubberen hulzen die verbinding maken met de bougies vervangen.

De betreffende bougie lijkt bovendien wel (licht) te vonken, want als ik de bobinerail loshaal en de auto met de bougie bovenop het blok laat starten, zie ik gewoon kleine vonkjes.

Alle hulp bij het troubleshooten is welkom!

eerst een komplete onstekings module proberen......

Bij mij had injector #3 het begeven (was wel een oem injector). Liep ook op 3 poten met misfires en de hele rataplan.

Meet de weerstand van de injectoren en je weet het. Zou ik wel als laatste doen omdat injectoren er uit halen iets rottiger is dan bougie vetvangen zeg maar.

Succes

Ik zou even een compressietest doen, wanneer dat in orde is de voorgaande suggesties opvolgen.

S. Gonzales schreef:Ik zou even een compressietest doen, wanneer dat in orde is de voorgaande suggesties opvolgen.

Dank voor alle suggesties zover! Waarom de tip voor een compressietest?

Wellicht nog wat extra info: de uitlaat van de derde cilinder wordt helemaal niet warm, wat volgens mij dus betekent dat er helemaal geen ontbranding in die cilinder is. Ook als de compressie slecht zou zijn, zou de uitlaat wel warm moeten worden toch?

PS: Heeft er wellicht iemand een bobinerail over die ik zou kunnen uitproberen? Een nieuwe kost ruim 300 euro en ik vermoed dat het het probleem niet is, waardoor het weggegooid geld zou zijn.

Thanks!

Ericvanb schreef:

S. Gonzales schreef:Ik zou even een compressietest doen, wanneer dat in orde is de voorgaande suggesties opvolgen.

Dank voor alle suggesties zover! Waarom de tip voor een compressietest?

Wellicht nog wat extra info: de uitlaat van de derde cilinder wordt helemaal niet warm, wat volgens mij dus betekent dat er helemaal geen ontbranding in die cilinder is. Ook als de compressie slecht zou zijn, zou de uitlaat wel warm moeten worden toch?

Zonder compressie volgt er sowieso geen ontbranding. Wanneer één (of meer) van de basisbehoeften (lucht, brandstof, vonk) wordt het proces verstoord. En geen compressie betekent o.a. ook dat er geen lucht/brandstof wordt aangezogen.

Een vraagje: op hoeveel Nm heb je de bougies vastgezet?

bobine rail van 300 euro

Ze zijn goedkoper te krijgen hoor

https://www.autodoc.be/ngk/7005113

Eerder geen tijd gehad, maar ik heb de auto dit weekend ook even uitgelezen via de OBDII poort, en ik krijg een P0202 error, die ook blijft terugkomen als ik de foutcodes clear.
P0202 betekent - zoals Daan ook al dacht - een fout van het injectiesysteem. Grote kans dus dat de injector kapot is.

Nu heeft mijn auto een supercharger en weet ik dat er 'LSJ' injectoren in zitten. Als ik daarop Google kom ik echter geen eenduidig antwoord tegen over wat het merk en type van deze injectoren zijn. Kan iemand mij op weg helpen?

Wederom dank!

Bij een SC wordt de ecu vaak verplaatst, waarvoor de bedrading verlengt moet worden.
Die van je verdachte injector zou je nog even na kunnen kijken, waar beide verlengdelen vast zitten gemaakt aan de originele bedrading.

Als dat het niet is, en je verdenkt nog steeds de injector, pm dan exmantaa even. Die heeft vast nog van die dingen liggen.

Daar heb ik er zeker wel een paar van liggen, maar zoals gezegd check eerst even je bedrading.

- Eén zijde moet +12v continue hebben bij contact aan
- Ander zijde wordt door ecu naar massa aangestuurd. (Zie biblio hier voor schema's Multec ecu en de pinbezettingen)

Maar kan zijn, als je een "ongereinigde" injector hebt geplaatst, dat ie verstopt zit...

Daar ben ik weer. Het vandaag eindelijk de injectoren verwijderd en doormeten met de multimeter leert dat drie van de vier injectoren een weerstand van ongeveer 13 Ohm, hebben, terwijl ik uit de vierde - die van de cilinder die niet meedoet - oneindig veel weerstand heeft. Kan ik daaruit concluderen dat deze injector dood is?

Zo ja, dan zou ik er graag eentje overnemen!

Ericvanb schreef:Daar ben ik weer. Het vandaag eindelijk de injectoren verwijderd en doormeten met de multimeter leert dat drie van de vier injectoren een weerstand van ongeveer 13 Ohm, hebben, terwijl ik uit de vierde - die van de cilinder die niet meedoet - oneindig veel weerstand heeft. Kan ik daaruit concluderen dat deze injector dood is?

Zo ja, dan zou ik er graag eentje overnemen!

Dat lijkt mij een juiste conclusie, en daar mag je blij mee zijn denk ik. Het is dan iig relatief simpel en goedkoop op te lossen zodat je straks weer lekker kan blazen.
Alleen gaan injectoren vaak per set, i.v.m. het 'paren' zodat de opbrengst van de vier injectoren binnen de onderlinge tolerantie valt. Maar ik ga er vanuit dat team Alkmaar ook wel een gecalibreerde set voor je op de plank heeft.
Dat heeft verreweg de voorkeur.
Succes!

Ericvanb schreef:Daar ben ik weer. Het vandaag eindelijk de injectoren verwijderd en doormeten met de multimeter leert dat drie van de vier injectoren een weerstand van ongeveer 13 Ohm, hebben, terwijl ik uit de vierde - die van de cilinder die niet meedoet - oneindig veel weerstand heeft. Kan ik daaruit concluderen dat deze injector dood is?

Zo ja, dan zou ik er graag eentje overnemen!

Ik heb een bingo!

Heb je de Groene LSJ injectoren erin of misschien Zwarte van de Z20LET?

Hi! Ik heb de groene LSJ's. Mocht iemand me aan één exemplaar (of een setje) kunnen helpen, dan zou ik daar letterlijk zeer mee geholpen zijn!