Met dank voor het plaatsen. Ik vermoed dat de foto's een beetje te stevig formaat hadden toen ik ze probeerde up te loaden.Dennizz schreef:Zo in de felle komt die wat minder uit. Zal denk wel aan de spiegelingen liggen. Achja, in de schaduw en met iets minder fel zonnetje is die echt schitterend
Niet zo nieuwe Speedster
Het is idd wel raar zo veel geld vragen en dan kunnen ze het niet eens in de carrosserie kleuren leveren...schande. Behalve natuurlijk als je auto reflecterend geel is...met een boel zwarte cijfers en letters erop...hm... Zeg ik heb opeens een fantastisch idee om boetes voor te hard rijden te ontlopen...SteV6 schreef:Ik vind anders die € 11.121,- of na juni 2004 € 6.765,- kostende gele dingen op de voor- en achterkant meer dan genoeg ....Dominique schreef:Klopt, die achterkant is veels te kaal. Daar moet minimaal een logo op!
SteV6
Klaar
Na 2 maanden, 4 rollerbank runs en erg veel gependel naar Van der Kooi in Amsterdam is ie eindelijk klaar. Vandaar even een update. Ik heb een fotootje van de achterkant met het mooie nieuwe maxi-logo(ik al jullie weggegooide logootjes omgesmolten en heb er een nieuwe van gemaakt). En scans van een paar uitdraaien van de laatste twee en van een van de vorige runs op de rollerbank. Ze staan hier:
https://cid-ffb2066b1a6c27a8.skydrive.l ... /PK-NM.JPG. Misschien dat iemand met meer affiniteit met computers dit als plaatjes in de post kan stoppen?
Waarom heeft het zo lang geduurd? Het heeft te maken met het feit dat wij, zijnde Jan vd Kooi en mijn persoontje, beweerde dat Klasen rommel had geleverd voor software en Klasen beweerde dat wij prutsers waren... Dit heeft even geduurd maar na enig aandringen heeft Klasen toch opnieuw de programmatuur op de chip gezet (zij beweren dat ze geen aanpassing hebben aangebracht) en voila: alles goed(zie uitdraaien).
Het probleem was dat de FAR (of lambda, is wat populairder aan deze kant de plas) veel te hoog (arm, +14) werd boven de 5500 toeren. Dit resulteerd in ietwat hoge temperaturen in de cilinder wat kan leiden tot het opblazen der motor. Rustig rijden ging wel, maar ja, dat kan ik ook in een Lada.
Ben blij dat ik m'n testjes heb gedaan want je merk er namelijk bijzonder weinig van dat iets mis is...tot ie stuk gaat natuurlijk.
Voor mensen die niet willen kijken en erg veel geven om cijfertjes: max vermogen 195PK bij 7000toeren en 232NM bij 3700 toeren(belangrijker dan de max waarde is dat ie tussen de 2200 en de 7000 toeren niet onder de 175NM komt en dat gaat wel lekker). Dit zijn trouwens ongecorrigeerde waardes(jullie mogen zelf uitrekenen wat het aan de krukas is).
https://cid-ffb2066b1a6c27a8.skydrive.l ... /PK-NM.JPG. Misschien dat iemand met meer affiniteit met computers dit als plaatjes in de post kan stoppen?
Waarom heeft het zo lang geduurd? Het heeft te maken met het feit dat wij, zijnde Jan vd Kooi en mijn persoontje, beweerde dat Klasen rommel had geleverd voor software en Klasen beweerde dat wij prutsers waren... Dit heeft even geduurd maar na enig aandringen heeft Klasen toch opnieuw de programmatuur op de chip gezet (zij beweren dat ze geen aanpassing hebben aangebracht) en voila: alles goed(zie uitdraaien).
Het probleem was dat de FAR (of lambda, is wat populairder aan deze kant de plas) veel te hoog (arm, +14) werd boven de 5500 toeren. Dit resulteerd in ietwat hoge temperaturen in de cilinder wat kan leiden tot het opblazen der motor. Rustig rijden ging wel, maar ja, dat kan ik ook in een Lada.
Ben blij dat ik m'n testjes heb gedaan want je merk er namelijk bijzonder weinig van dat iets mis is...tot ie stuk gaat natuurlijk.
Voor mensen die niet willen kijken en erg veel geven om cijfertjes: max vermogen 195PK bij 7000toeren en 232NM bij 3700 toeren(belangrijker dan de max waarde is dat ie tussen de 2200 en de 7000 toeren niet onder de 175NM komt en dat gaat wel lekker). Dit zijn trouwens ongecorrigeerde waardes(jullie mogen zelf uitrekenen wat het aan de krukas is).
Mooie waardes, je kent hem vast niet meer terug 
Veel plezier ermee!
Gr,
The Duke
P.S. Heb je ook ooit toen hij origineel was op dezelfde bank een grafiek getrokken trouwens? Zou juist ook leuk zijn om dat verschil te laten zien, dan zie je pas echt dat het een heel groot verschil maakt.
Veel plezier ermee!
Gr,
The Duke
P.S. Heb je ook ooit toen hij origineel was op dezelfde bank een grafiek getrokken trouwens? Zou juist ook leuk zijn om dat verschil te laten zien, dan zie je pas echt dat het een heel groot verschil maakt.
The bullshit stops when the light drops
Eerst maar es een cursus "hoe rij ik op een track zonder m'n speelgoed auto kapot te rijden". Daarna ga ik natuurlijk stiekum oefenen voor het geval dat een paar turbootjes er lucht van krijgen en me wel ff komen inmaken...Herman schreef:Dat zijn mooie waardes voor aan de wielen
Binnenkort track-day?
Heeft iemand hier zo'n versnellingsmeter die ik kan lenen? Ik wil graag even kijken wat die waardes op dit moment zijn.
Ik heb trouwens geen runs gedaan voor de ombouw. Het ging mij er voornamelijk om te testen of alles in orde was.
Ik denk dat je bij Herman dan op het juiste adres bent om e.e.a. af te spreken.Dave schreef:Heeft iemand hier zo'n versnellingsmeter die ik kan lenen? Ik wil graag even kijken wat die waardes op dit moment zijn.
"If everything seems under control, you're just not going fast enough." - Mario Andretti
-
speedster2008
- Actief lid
- Berichten: 139
- Lid geworden op: 15 aug 2008 11:02
-
speedster2008
- Actief lid
- Berichten: 139
- Lid geworden op: 15 aug 2008 11:02
-
GrossmeisterB
- Nieuw lid
- Berichten: 5
- Lid geworden op: 08 apr 2014 10:39
Re: Niet zo nieuwe Speedster
Hello everyone,
sorry for writing in English, I'm German and do not speak any dutch.
I bought this car a while back and now seeking for more information, especially on the supercharger kit and the software installed.
From this thread I found out that it has been mapped at Klasen?
I also have a dyno printout from the previous owner, but the catalytic convert was broken at that time so it lacked some power.
If anyone has more details on this car, please leave a message.
Thank you!
sorry for writing in English, I'm German and do not speak any dutch.
I bought this car a while back and now seeking for more information, especially on the supercharger kit and the software installed.
From this thread I found out that it has been mapped at Klasen?
I also have a dyno printout from the previous owner, but the catalytic convert was broken at that time so it lacked some power.
If anyone has more details on this car, please leave a message.
Thank you!
-
Smiley
- Groot Speedster Commandeur
- Berichten: 7409
- Lid geworden op: 10 jul 2008 21:46
- Locatie: Etten-Leur
Re: Niet zo nieuwe Speedster
I don't have details about your specific car.
With the dyno run showing 195 bhp in 2009, instead of the expected 245 for a regular stage 2, it is very difficult to know exactly what your's has had done.
Back then, a stage 2 conversion from Hitec/Klaasen came in 2 versions.
The early ones (before 2009) there was a piggyback ecu and 2 extra injectors in the inlet pipe, a spacer plate on the engine, an oil radiator standing up straight in the crashbox used as a charge cooler, and aluminium rectangle cooling lines running under the car in the middle.
Later on the spacer was left, and the Hitec/Klaasen mapping meant the piggyback ecu and injector could be removed, they also started routing the rubber cooling lines through the car sills, and the black turbo injectors could be used.
Later at around 2010 obdtuner 2.0 was created, where people started using that software and not the Hitec/Klaasen mapping.
https://www.speedsterclub.nl/forum/viewtopic.php?t=2842
Did your car do a more recent dyno run to see where it is now, so it can be backtracked?
Does your car have aluminum cooling pipes running under the car?
Can you see if anything additional other then a temp sensor is integrated into your air intake pipe?
With the dyno run showing 195 bhp in 2009, instead of the expected 245 for a regular stage 2, it is very difficult to know exactly what your's has had done.
Back then, a stage 2 conversion from Hitec/Klaasen came in 2 versions.
The early ones (before 2009) there was a piggyback ecu and 2 extra injectors in the inlet pipe, a spacer plate on the engine, an oil radiator standing up straight in the crashbox used as a charge cooler, and aluminium rectangle cooling lines running under the car in the middle.
Later on the spacer was left, and the Hitec/Klaasen mapping meant the piggyback ecu and injector could be removed, they also started routing the rubber cooling lines through the car sills, and the black turbo injectors could be used.
Later at around 2010 obdtuner 2.0 was created, where people started using that software and not the Hitec/Klaasen mapping.
https://www.speedsterclub.nl/forum/viewtopic.php?t=2842
Did your car do a more recent dyno run to see where it is now, so it can be backtracked?
Does your car have aluminum cooling pipes running under the car?
Can you see if anything additional other then a temp sensor is integrated into your air intake pipe?
Het leven is geen sprookje.
Als jij rond middernacht je schoen kwijt bent, dan heb je gewoon teveel gezopen.
Als jij rond middernacht je schoen kwijt bent, dan heb je gewoon teveel gezopen.