Speedster #0657 terug op het forum

[Arno]

Wat is dan het nadeel van de gescheiden IAT en MAP sensor?

Het is meer werk

Ik heb nu de IAT sensor al in de uitgang van mijn intercooler zitten, en heb de optie ‘Intake air temp sensor sees boost’ aan staan.
Lijkt mij dat hij daar beter reageert op inkomende temperatuur dan in zo'n "dood hoekje" ergens in de inlaat?

Is ook afhankelijk van type temp sensor.

De TMAP versies hebben vaak temperatuur sensors gemaakt voor N/A toepassingen en die reageren niet zo snel op verandering van inlaat lucht temperatuur. Is daar ook niet echt nodig omdat de buitenlucht nu eenmaal niet echt veel 'doet'.

Op een SC of Turbo achter de compressor is dat heel anders. Daarom plaatsen de meeste mensen zo'n fast-acting GM temperatuur sensor in die plaats zodat de ECU snel weet als de lucht (veel) heter wordt om timing en brandstof te gaan aanpassen.

Zoiets: https://www.jfetech.nl/GM-Open-Element- ... -Connector

OBD-tuner ondersteunt dat soort typen ook daarom..

Als jij een 'snelle' temperatuur sensor nu hebt die achter de IC zit, dan zou ik die setup gewoon houden, want dat gaat het beste voor je werken met de turbo. Hooguit dan gewoon alleen het MAP deel aansluiten van een TMAP sensor en die op het spruitstuk plaatsen.

Bye, Arno.

[Max]

Kleine update (voor wie er nog op dit forum zit );

De B207 inlaat met originele gasklephuis gaf teleurstellend resultaat, dus deze weer omgewisseld voor de 2.4 inlaat met 65mm gasklephuis.

Momenteel wat problemen met fuel learning, maar hopelijk is dit binnenkort opgelost en dan zal ik wat vermogenscurves en foto's delen

[Max]

Bij deze eindelijk de beloofde update;


Na wat testrijden toch besloten de uitlaat wat stiller te maken;


Motorruimte;

Inlaatbuis 3D geprint alu, verder heb ik de downpipe ook 3D geprint (RVS) en bijna 4" groot gemaakt

Om de hitte de kofferbak te kunnen laten ontsnappen wat extra ventilatie in de kofferbak gemaakt, amper zichtbaar onder de achterste "louvre"

Verder is de aluminium bak in de kofferbak geisoleerd en krijgt de turbo via het linkeroor zijn verse lucht,
In het rechter oor zit de radiator voor de watergekoelde intercooler met fan

Inmiddels 650cc injectoren gemonteerd want ik liep met 470cc tegen de max duty cycle aan te hikken.
Na wat gedoe met boostcontrol heb ik het nu eindelijk voor elkaar;


Onsteking moet ik nog wel optimaliseren, maar ik heb hiermee amper tot geen last van knock

[Smiley]

Hij staat er netjes bij.
En weinig wat je kan verslaan op straat met 300pk op 850 kilo denk ik.