Balance shaft delete, or not?

[Herman]

Deleted

[Dominique]

De motoren waren plotseling spotgoedkoop te krijgen, hagelnieuw!
Toen er bij NeoBrothers een nog gunstiger deal voorbij kwam kon ik het niet laten om ook een 'spare' blok te kopen. (Die waar Maik tevergeefs op aan het aasen is. )
Ik was al eens een stukje gaan rijden met de Harrop-versie van Rob, erg indrukwekkend.
Toen ik met de Auto van ExmantA op Zandvoort had gereden, een M62 charged met standaard nokkenassen, was ik wel overtuigt van de rijdbaarheid voor circuitwerk.
Ik stapte uit met zo'n grijns, ' I want one of those' !

Maar zoals jij misschien wel weet start je het project met een koopje, calculeer je wat bij en hou je rekening met een post 'onvoorzien'.
En dat is ongeveer je startpunt om het gecontroleerd, dan wel ongecontroleerd uit de hand te laten lopen.
De 'zonder al te dikke investeringen' van de post van Smiley is nogal relatief, zal ik maar zeggen.
Je verzandt al gauw in:
- eigelijk zonde om de standaard nokkenassen er in te laten
- als je iets meer toeren wilt draaien moeten er ander klepveren in
- de supercharger
- de koeler + radiator
- injectoren gaan te kort schieten
- de koppeling gaat het waarschijnlijk niet aan kunnen
- misschien beter de kop te laten bewerken als ik zo eens naar de uitlaat poortjes kijk
ik noem slechts de hoofdzaken. De lijst van bijzaken is wat langer.

Vervolgens krijg je te maken met praktische problemen
- fuel starvation bij lange doordraaiers (swirl tank of pro-alloy nieuwe tank)
- 100 of 200 cels cat gaat het niet overleven
- als je circuitwerk doet, zal je moeten nadenken of je remmen nog voldoen.

Serieus, ik weet niet in wat voor wespennest ik terecht ben gekomen, maar het koopje van het blok ben ik al een tijdje vergeten!

[Exmantaa]

En in aanvulling op het bovenstaande rij je met een B207 dus in principe met een fabrieks-(onder)blok welke standaard voorzien is van zuigerkoeling, betere zuigers, gesmede drijfstangen etc. Goed voor 300++ pk en dat is ook best prettig.
Aleen 200cc minder dan een 2,2, maar daarentegen draait het wel weer prettiger toeren door de kortere slag.

[Dominique]

thx Frank, wist dat ik wat vergeten was.

In de states heeft GM een tijdje stage 1 and stage 2 kits verkocht voor deze motoren.
Daarmee konden Saturn en de Ion eigenaren een flinke powerboost aan hun auto geven.
Dat hierbij niet de garantie zou komen te vervallen zegt wat over het vertrouwen van GM in hun OEM B207 / LSJ blokje.

[Herman]

Deleted

[Smiley]

Serieus, ik weet niet in wat voor wespennest ik terecht ben gekomen, maar het koopje van het blok ben ik al een tijdje vergeten!

Je gaat ook wel gelijk van een gekietelde NA naar een stage III SC setup, en dan lopen de kosten wat meer op. (vergeleken met een stage II kit op het standaard blok)

[Exmantaa]

Daarmee konden Saturn en de Ion eigenaren een flinke powerboost aan hun auto geven.
Dat hierbij niet de garantie zou komen te vervallen zegt wat over het vertrouwen van GM in hun OEM B207 / LSJ blokje.

En waarom een supercharger en geen turbo? Die laatste lijkt meer voor de hand liggende keuze bij dit blok? En dat kost niet eerst 50 pk om er vervolgens meer-meer pk uit te moeten halen...
En betere uitlaat demping....

Tja, dat zal altijd wel een discussie blijven. Max topvermogen => Turbo, simpel. Echter beheersbaar vermogen in een Speedster voor circuitwerk wordt toch een iets ander verhaal. Dan moet je echt een knappe (gasklep gestuurde) boostcontrol hebben...

[Dominique]

Daarmee konden Saturn en de Ion eigenaren een flinke powerboost aan hun auto geven.
Dat hierbij niet de garantie zou komen te vervallen zegt wat over het vertrouwen van GM in hun OEM B207 / LSJ blokje.

En waarom een supercharger en geen turbo? Die laatste lijkt meer voor de hand liggende keuze bij dit blok? En dat kost niet eerst 50 pk om er vervolgens meer-meer pk uit te moeten halen...
En betere uitlaat demping....

Je hebt wel een punt hoor, wanneer het puur om getallen gaat. En om de kosten die er bij komen.
En ik moet je eerlijk bekennen dat ik zelf nog niet met een Speedster of vergelijkbare auto met turbo op een circuit heb gereden.
Ik denk vele van de NA of SC circuit rijdende mensen niet!
Maar er moet toch een hele goede reden zijn, dat ook een gerenomeerde club als Lotus kiest voor supercharging op hun lichte sportauto's?
Op de nieuwste Exige zit voor zover ik heb gezien (en gevoeld, het rijdt fantastisch!) een Harrop. Ook hun meest extreme circuitbak, de 2-11 is supercharged.

[Smiley]

Ik dek dat we gewoon allemaal eens een rondje in de spexige moeten rijden om het juiste gevoel te krijgen.

[Herman]

Deleted

[Herman]

Deleted