Speedsterclub.nl

Voor de liefhebbers van het inlaatspruitstuk, kan je hem ook bestellen bij de Opel dealer Nefkens in Amersfoort. Heb ik ook gedaan.

speedster schreef:Voor de liefhebbers van het inlaatspruitstuk, kan je hem ook bestellen bij de Opel dealer Nefkens in Amersfoort. Heb ik ook gedaan.

WTF, en hoeveel gaat je dat spruitstuk dan kosten totaal? Zou mooi zijn als dat echt gaat lukken, ook voor andere onderdelen zoals de 68mm TB en de SC injectoren
Maar ik ga pas echt springen als je het ook daadwerkelijk in je handen hebt maar ik ga hopen voor je!


Andere injectoren heb je pas nodig als je andere nokkenassen en 68mm TB gaat installeren IMO.
Welke uitlaat heb jij nu Peter?

En uiteraard ook best belangrijk, wat wordt de totaalprijs bij Nefkens?
Dus incl. BTW, evt. import- en transportkosten??

Loopt op z22se forum momenteel een groop-buy....

Maik schreef:.......

WTF, en hoeveel gaat je dat spruitstuk dan kosten totaal? Zou mooi zijn als dat echt gaat lukken, ook voor andere onderdelen zoals de 68mm TB en de SC injectoren
Maar ik ga pas echt springen als je het ook daadwerkelijk in je handen hebt maar ik ga hopen voor je!

.....

Door alle adrenaline had je die vraag van mij gemist exmantaa

Het onderdeel nummer doorgegeven en ze wisten precies wat het was en op welk voertuig het zit en vanaf welk bouwjaar, dus dat kom wel goed. Einde van deze week is het binnen. En de prijs is ok......Sorry.

Ik ben heel erg benieuwd Peter, zou mooi zijn, dan kost het mij wat minder moeite om in de toekomst de 68mm TB en de injectoren te regelen Bedankt voor de tip!

Opel nefkens doen in US cars, dus zij mogen deze onderdelen bestellen.

Hier nog wat getalletjes met het 2.4 inlaat spruitstuk t.o.v. het 2.2 inlaat spruitstuk. Motor is standaard met standaard uitlaat en K&N open luchtfilter. (Onderstaande metingen zijn gedaan na een week gereden te hebben met het 2.4 spruitstuk)

Km/h verschil
60-80 -1% sneller (2674–3565 rpm)
80-100 +7% langzamer (3565–4456 rpm)
100-120 -3% sneller (4456–5348 rpm)
120-140 -12% sneller (5348–6239 rpm)
140-145 -24% sneller (6239–6462 rpm)

60-145 -4.8% sneller (2674-6462 rpm)

Doordat het vermogen blijft stijgen tot aan het maximale toerental is het nu echt nuttig en een kunst om te schakelen net voordat de toerentalbegrenzer erin komt. Een duidelijk zichtbaar shiftlight zou erg handig zijn.
Brandstof verbruik lijkt bij normaal gebruik ongeveer gelijk te blijven.
Geluid in het inlaat spruitstuk is wat rauwer geworden. Minder mooi, het geluid lijkt wat lager te zijn.
Stationair is er geen verschil te ontdekken.
Het verhogen van het maximale toerental zou het piek vermogen veel bruikbaarder maken.

0 tot 100 niet gemeten?

Nee, bij een 0-100 tijd hangt er te veel af van hoe ruw je met de auto omgaat en is daardoor niet goed te vergelijken met andere metingen. Deze metingen zijn allemaal gedaan in de 3e versnelling op hetzelfde stuk weg en zijn het gemiddelde van meerdere metingen.

Van 147pk naar 170pk met alleen een inlaatspruitstuk
Netjes Peter!
Hoe heb jij het framepje gemaakt voor je ECU, heb jij daar een foto'tje van?

speedster schreef:Het onderdeel nummer doorgegeven en ze wisten precies wat het was en op welk voertuig het zit en vanaf welk bouwjaar, dus dat kom wel goed. Einde van deze week is het binnen. En de prijs is ok......Sorry.

Prijs ok?? Is het een item van de FBI? Hoeveel kost ie daar??????!!!

Maik schreef:Van 147pk naar 170pk met alleen een inlaatspruitstuk
Netjes Peter!
Hoe heb jij het framepje gemaakt voor je ECU, heb jij daar een foto'tje van?

Omdat ik de bevestiging van de ECU met alleen de bevestigingspunten op het spruitstuk wat slapjes vond, heb ik een framepje laten laseren wat ook vast zit met de 4 bouten van het gasklep huis. Bovendien kan nu de originele pakking worden gebruikt omdat het afdichtvlak nu groot genoeg is.

Jezus, wat een prutswerk!









Kan je er ook 1 voor mij regelen?
Nee, gekheid, ik friemel zelf wel wat inelkaar, maar dit is een erg goed idee! Netjes hoor.

Ziet er erg netjes uit!!