Speedsterclub.nl

Ik wil hem nog steeds de deur uit hebben stom genoeg, maar dat wilt niet zeggen dat ik het normale onderhoud gewoon door moet laten gaan en bepaalde kansen niet kan laten liggen

Gisteren begonnen met de distributie, bij het verwijderen van de bobine en de bougies toch maar besloten beiden te vervangen...

Nog even aan het wachten op een doppenset omdat ik één torx bout niet loskreeg

aKra schreef:.., bij het verwijderen van de bobine en de bougies toch maar besloten beiden te vervangen...

waarom eigenlijk?

Standaard probleem bij de Turbo (of misschien ook bij de 2.2?) dat er vocht de bobine/bougie's bereikt waardoor ze roesten

Nou, de distributieriem is gedaan... Zat allemaal even tegen, maar ik gok dat de kou er ook wel een beetje aandeel in heeft gehad

Ook meteen Powerflex engine mount inserts aangeschaft

Nieuwe bougies geplaatst met 0.7mm gap (standaard 1.1mm en dat waren ook de oude die er uit kwamen ), ook meteen de motor gestart (direct zonder problemen en ging mooi rond) zodat de olie kon opwarmen en ik rustig de koelvloeistof kon bijvullen. Daarna de oude carterplug er uit met nauwelijks slijpsel op de magneet, helaas heeft de nieuwe plug geen magneetje maar is ook niet echt nodig dus blijkbaar.

Helaas kon ik niet meteen de engine mount inserts plaatsen, deze zaten relatief dichtbij de uitlaat welke natuurlijk flink warm was geworden . Dat dus voor morgen, en dan hopelijk ook meteen alle schokbrekers wat hoger zetten...

De inserts zijn geplaatst, alleen is het erg lastig om de schokbrekers te veranderen van hoogte... Op een of andere manier lijken deze niet "strakker" te kunnen gezien de druk van de veer tegen zit, dus even veerspanners aanschaffen zodat ik makkelijk kan schroeven. Wel vreemd dat de auto niet eens op 14cm standaard makkelijk geschroefd kan worden, alleen lager is makkelijker...

aKra schreef: Wel vreemd dat de auto niet eens op 14cm standaard makkelijk geschroefd kan worden, alleen lager is makkelijker...

Misschien omdat z'n beetje alle instelbare schokbrekers op de markt voor de Speedster zijn ontworpen om de auto lager te rijden en niet op de 'standaard' hoogte?

Bye, Arno.

Ik wil hem op 12 cm achter, en dat is zelfs onmogelijk

aKra schreef:Ik wil hem op 12 cm achter, en dat is zelfs onmogelijk

Vreemd.. 120 is meestal wel te doen..

Gemeten met 75Kg ballast in iedere stoel, 1/2 tank brandstof en gemeten bij het uiteinde van de chassis-balk onder de sluit-lijn van de deur (net voor de undertray)?

De originele waardes van de Speedster met de normale Bilstein vering is ook in 'mid laden' toestand gegeven..

Bye, Arno.

Ik heb 6 zakken zand gekocht en gemeten, en ik zit nu op 95mm achter ... Moet je nagaan hoe de voorkant is door de Turbo spoilertjes

Hij lag heerlijk op het circuit, maar dat is ook niet meer dan logisch.

Wat zijn je bandenmaten? Want de stap van 225/45R17 naar 235/40R17 "kost" je achter bijvoorbeeld al +/- 8mm rijhoogte, zelfde met 175/55R17 naar 205/45R17 voor, scheelt toch ook +/- 5mm.

Achter nog steeds 225/45/R17 en voor 205/45/R16

En hij kan er weer één jaar tegenaan, de APK is hij weer glansrijk doorheen gekomen... Enige punt wat wat aandacht nodig heeft zijn de remleidingen, hij zag wat slijtplekjes (niet gevaarlijk of APK afkeur) dus ik ben nu van plan om braided hoses te plaatsen

aKra schreef:Achter nog steeds 225/45/R17 en voor 205/45/R16

En krijg jij met die bandenmaten geen probleem op de APK? Bij de autokeuring in Sint-Niklaas waar ik altijd ga, vlieg je gelijk terug met die wielen omdat ze te veel afwijken van de maten die Opel op het gelijkvormigheidsattest zet. Of zet je er voor de keuring even de standaard wielen onder?