Geplaatst: 26 jun 2005 8:30
Marcel,
te prutsen. De bouten zitten natuurlijk helemaal bij je voeten. Verder een popnageltang, accuboor met metaalboortje om de oude popnagel uit te boren, moment sleutel om de bouten weer vast te zetten. Ohja, en we hebben de luchtsleutel even gebruikt om de bout van de stuurkolom los te maken. Kan misschien ook wel met normale sleutel, maar had deze toch liggen. Scheelt weer zweten
Oh, en natuurlijk een krik en alles om je wiel eraf te halen. Je zult het stuurhuis iets omhoog moeten doen, maarja, dan moet je er natuurlijk wel bij kunnen om het omhoog te duwen. Is best handig om dan met z'n tweeen te zijn overigens. Dan kan de een het stuurhuis omhoog houden en de ander de bouten erin proberen te draaien.
. Doordat je de rijhoogte van de auto verlaagd komen de wishbones vlakker te staan en staat je wielnaaf in rust dus ook op een andere positie. Je stuurhuis blijft wel hetzelfde staan. Aangezien de speedster veranderende sporing heeft bij het in en uitveren (bumpsteer) staat je sporing dan dus anders. Maar, ook de positie op de "grafiek" van het bumpsteer is anders geworden. Het verloopt namelijk niet lineair (ik heb hier een tijdje terug een plaatje van gepost). Door je stuurhuis omhoog te zetten ga je weer meer terug naar de originele positie in de grafiek en voelt het sturen meer aan zoals het deed voor het verlagen van de rijhoogte.
Mark
Gereedschap, even denken, dopsleutels met VEEEL verlengstukjes anders loop je echtMarcel schreef: Hoi, had je erg speciaal gereedschap nodig ?
te prutsen. De bouten zitten natuurlijk helemaal bij je voeten. Verder een popnageltang, accuboor met metaalboortje om de oude popnagel uit te boren, moment sleutel om de bouten weer vast te zetten. Ohja, en we hebben de luchtsleutel even gebruikt om de bout van de stuurkolom los te maken. Kan misschien ook wel met normale sleutel, maar had deze toch liggen. Scheelt weer zweten
Oh, en natuurlijk een krik en alles om je wiel eraf te halen. Je zult het stuurhuis iets omhoog moeten doen, maarja, dan moet je er natuurlijk wel bij kunnen om het omhoog te duwen. Is best handig om dan met z'n tweeen te zijn overigens. Dan kan de een het stuurhuis omhoog houden en de ander de bouten erin proberen te draaien.
Euh.. Hmm, niet echt op de klok gelet. 2 uurtjes ofzo? Maar dat was dan ook inclusief instellen van rijhoogte.Hoe lang bezig ongeveer ?
Yup, toen ik m'n nitrons heb besteld bij Yvo heb ik ze gelijk mee laten komen.Had je de plaatjes gewoon gekocht ?
Ik heb de 10 notch plates erin gedaan, oftewel de hoogste.Zit er een verhouding, dus de mijn is nu circa 2,5 cm lager, heb je dan bepaalde plaatjes nodig ?
Van wat voor plaatje naar wat voor plaatje ben je gegaan ?
Ligt eraan wat je met vage besturing bedoeldDit heeft toch niet direct met vage besturing te maken, als ik het goed begreep is de reaktie in je stuur alleen veel minder heftig als je je bumpersteer hebt veranderd
. Doordat je de rijhoogte van de auto verlaagd komen de wishbones vlakker te staan en staat je wielnaaf in rust dus ook op een andere positie. Je stuurhuis blijft wel hetzelfde staan. Aangezien de speedster veranderende sporing heeft bij het in en uitveren (bumpsteer) staat je sporing dan dus anders. Maar, ook de positie op de "grafiek" van het bumpsteer is anders geworden. Het verloopt namelijk niet lineair (ik heb hier een tijdje terug een plaatje van gepost). Door je stuurhuis omhoog te zetten ga je weer meer terug naar de originele positie in de grafiek en voelt het sturen meer aan zoals het deed voor het verlagen van de rijhoogte.Mark
Martin
moet het zeker zelf kunnen volgens mij 
jammer voor je dat ze nog niet binnen waren, is toch eem stuk makkelijker als de dealer het kan doen, ik weet ook niet wanneer hij voor het laatst uitgelijnt is de jouwe, misschien verstandig om ook gelijk te laten doen, kan me voorstellen dat de afwijkingen door de wielen verder naar buiten te zetten meer voelbaar worden........ 
.