Speedsterclub.nl

man man; wat een geweld uit deze geweldenaar. geen vergelijk te verzinnen tov voorheen.
dank voor de rit Duke. geweldig, angstaanjagend rap die "kart" van je.
Wat een feest, je kan morgen voor de rondrit wel een uurtje later vertrekken.......

Edjeraketje, na ZO'N aktie mag iedereen dat zeggen!

Nou, even niet achter de computer gezeten i.v.m. toerrit, maar veel positieve reacties zie ik. Toppie!

Dan een paar antwoorden op jullie opmerkingen:
Maik: 230 NM bij 2000 RPM, 265 bij 3000, 305 bij 4000, 319 bij 5000, 300 bij 6000 (voor zover uit de grafiek "nauwkeurig" te lezen is)

Herman: Ik houd me zeer zeker aanbevolen om een keertje langs te komen bv. en dan te wegen en naar die driftbox te kijken (kunnen we effectief vermogen mee bepalen neem ik aan..?)

Mark: Ik heb nog geen metertje (voor zover die nauwkeurig zijn..), maar er is altijd gezegd tussen de 0,5 en 0,6 bar, wat goed zou kunnen gezien hun inlaatsysteem voor 2.2 al op 170 pk uit zou moeten komen.. Nou rekenen we even niks voor de uitlaat en dan zit je met 1,55 bar x 170 pk al op ongeveer 260 pk, dus klinkt heel aannemelijk. Later zullen we het weten, meten is weten.

GT3: Van zo een compliment word ik wel een beetje stil, gezien jij een interessante vergelijking kan maken Hopelijk nog vele mooie dagen samen rijden..

GT3 schreef:man man; wat een geweld uit deze geweldenaar. geen vergelijk te verzinnen tov voorheen.
dank voor de rit Duke. geweldig, angstaanjagend rap die "kart" van je.
Wat een feest, je kan morgen voor de rondrit wel een uurtje later vertrekken.......

Aha, dus er staat een echte GT3 in je garage? Geen 1:18 modelletje? Dan mag je je auto en jezelf wel iets uitgebreider voorstellen hier op het forum
Een 996 of 997?

the-duke schreef:Nou.. De verbouwing zit erop..

Ik heb geen radio meer nodig. Dit is echt dezelfde auto niet meer..

The-Duke..

..

Ik ken dat gevoel !!
Ik rij nu al 5 maanden zonder radio !!!

Doe maar rustig aan.
En zeker in de regen heel voorzichtig gas geven !!

Duke,

Mooie beschrijving van de karakteristieken. Geeft aardig weer wat ik destijds ook gevoeld heb. begrijp dat je de route door de Eiffel niet terug hebt genomen en dat het weer het ook niet toeliet.

Ook leuk dat je de ombouw hebt mogen fotograveren. Vond ook al dat het bedrijf professioneel overkwam, maar ben geen expert in dat soort zaken.

Kan alleen zeggen dat de turbo het al bijna 20.000 km erg goed doet!

Nog een tip: bij de laatste beurt bleek dat de uitlaat tegen de plaat aan de onderkant stootte. Daarom heeft de garage er een klein vierkantje uitgefreesd. Nu is het bonkende geluid weg. Mogelijk dat zich dit ook bij jouw voordoet, al is de ene Speedster vast de andere niet.....

Veel plezier!

Peter

Maik schreef:

GT3 schreef:man man; wat een geweld uit deze geweldenaar. geen vergelijk te verzinnen tov voorheen.
dank voor de rit Duke. geweldig, angstaanjagend rap die "kart" van je.
Wat een feest, je kan morgen voor de rondrit wel een uurtje later vertrekken.......

Aha, dus er staat een echte GT3 in je garage? Geen 1:18 modelletje? Dan mag je je auto en jezelf wel iets uitgebreider voorstellen hier op het forum
Een 996 of 997?

Misschien een Lotus Esprit GT3? Loop al een tijdje te dubben..wel doen, niet doen etc.

Groeten,


Nico

Die blauwe Esprit gt3 bij v/d Kooi is echt zo fantastisch mooi. Sprak de vorige eigenaar ervan, die had hem na de Exige gekocht. Viel toch net ietsje tegen na de Exige.

Ik ben de gelukkige eigenaar van een 996gt3 ,maar als ik met de turbo van the Duke meerijd bekruipt mij enige vorm van jaloezie... lekker licht, wendbaar en supersnel (exclusiever en…..goedkoper). ok, op snelheid is die van mij wat stabieler, maar V-max is van de gt3 dan ook 300KMH (heb je hier toch niets aan..).

Tot nu hebben we nog geen gelegenheid gehad de auto’s te “klokken” maar ik vrees ervoor….en verwacht zeker tot 150kmh een nederlaag…..


vr gr

GT3 schreef:Tot nu hebben we nog geen gelegenheid gehad de auto’s te “klokken” maar ik vrees ervoor….en verwacht zeker tot 150kmh een nederlaag…..

Wil ik graag bij zijn...

Deleted

Dat is niet helemaal eerlijk natuurlijk, 100pk meer en 450kg lichter...

Dbilas 2.2turbo: 259pk op 870kg: 3,36kg/pk
996GT3: 380pk op 1380kg: 3,63kg/pk

Tsja, tot pak em beet 150km/u zou de speedster wel sneller moeten zijn ja...

Deleted

Wat is er fout aan de gewichtsverdeling van de speedster? 60-40% gewichtsverdeling heeft een F1-wagen ook ongeveer
De gewichtsverdeling van de porsche is ook zoiets denk ik? Misschien nog wel iets extremer... maar met een nadeel dat het gewicht meer naar de buitenkant zit (grotere traagheidsstraal in technische termen), doordat die motor inderdaad op de "verkeerde plek" zit

Herman schreef:Gewichtsverdeling voor-achter minstens zo fout als bij bij de Speedster. Mogelijk na al die jaren helemaal uitontwikkeld in ieder detail? Zou eens een stukje willen (mee)rijden, wellicht wordt het me dan duidelijk.

De vaak aangehaalde 50:50 'perfecte' verdeling is dat ook helemaal niet!

Bij auto's met de motor voorin en achterwiel-aandrijving is dat zo'n beetje bet beste wat ze kunnen bereiken, dus heeft de marketing-afdeling dit gebomdardeerd tot 'het beste'.

Eigenlijk zit die zoals Maik opmerkt inderdaad meer richting de 40:60 of meer met een achterwiel-aandrijver. (voorwiel aandrijver dus ook omgekeerd)

Dit geeft je een lichte neus om snel in te sturen en genoeg gewicht achter om je tractie op te bouwen. Met wel als nadeel dat je 'm wat meer in de gaten moet houden qua overstuur, maar hoe erg dat is komt ook door het pool-moment. (middenmotor tolt bijvoorbeeld harder als hij spint omdat het gewicht naar het midden is geplaatst)

Bij een 911 is traditioneel het probleem dat hij nog veel sterker onderstuurd reageert als je gasgeeft dan een middenmotor auto, omdat het gewicht grotendeels op de achteras rust waardoor er veel tractie is en 'm graag 'rechtdoor' wil duwen.

Dat is op zich niet erg, maar vereist een andere rijstijl, net zoals je met een Speedster of Elise ook heel anders moet rijden als met een BMW om het maximale er uit te halen.

Je kunt wel met een 911 als je 'm eenmaal goed geleerd hebt 'om' te zetten zeer vroeg in de bocht hard op het gas omdat er zoveel achter grip is.

Ja, de motor achter de achteras bij de 911 is op zich een compromis wat zo historisch gegroeid is (de Boxster en varianten zijn natuurlijk wel met de motor voor de achteras), maar met het bij-schaven in de afgelopen 40 jaar en de juiste rijstijl is het een extreem capabele auto.

Toch vind ik dat 'echte mannen' eigenlijk niet in een nieuwere 911 als een 964 moeten rijden.. Dat was toch wel de laatste die je nog echt angst kon aanjagen

Bye, Arno.