Hoi (The) Duke,the-duke schreef:Denizz zei:Dat is op zich een hele valide vraag. Ik weet het niet zeker, maar neem het wel aan omdat hij altijd dealeronderhouden was. Had ook zo weinig km's toen ik hem kocht dat ik denk dat het de eerste blokken nog zijn.Het is inderdaad niet gebruikelijk dat je achter meer remstof hebt. Heb je wel voor en achter dezelfde remblokken? Dat zou ook nog iets kunnen uithalen. Voor remblokken die geen stof geven en achter die veel stof geven.
Aan alle reacties te zien, wordt het wel duidelijk dat ze vóór zwarter worden bij anderen, zoals ik ook al dacht. Volgende week eens kijken of er iets aan op te lossen is.
Bedankt,
The Duke
(hadden wij het in Soest nog over) verbeterd door de handremkabel iets losser te stellen. Dus bij de kabelversteller links onder de auto. Zo krijg je iets meer ruimte en een grotere slag. De kabel zou je goed kunnen smeren door van een plastic zakje een trechtertje te vouwen en met tape op een kabeluiteinde te plakken. Beetje olie erin en de zwaartekracht doet z'n werk. Wel is het zaak om te controleren of je remblokken niet vast in de klauw/remtang zitten (door roest en vuil). Goed schoonmaken en de remzuiger even terugstellen (rechtsom, als je op de de remzuiger kijkt) zodat je zeker weet dat die goed gangbaar is. Let op eventueel meedraaien van het rubberhoesje. Met copaslip (kopervet) de remblokken monteren en het probleem is opgelost.
Arno schreef:Compleet normaal op Elise schijven.
De kromming in de kanalen heeft niet of nauwelijks effect op de koeling omdat deze puur op het naar buiten 'slingeren' van de lucht is gebaseerd en die wordt nauwelijks beinvloed door de kromming.
De kromming in de kanalen zit er vooral in om trillingen bij het remmen tegen te gaan.
Als de schijf heet wordt zal hij verschillend snel koelen op de holle ruimtes en op de 'wanden' van de kanalen.
Dit zorgt ervoor dat het schijf-oppervlak verschillend uitzet/krimpt en een (lichte) golving gaat geven.
Bij 'rechte' kanalen zouden je remblokken steeds recht over zo'n richel gaan en dat ga je snel voelen in je pedaal.
Door nu de wanden van de kanalen te krommen wordt deze golving niet meer recht op het blokje en kan hij er geleidelijk 'onder' schuiven.
Dit geeft een veel rustiger en constanter pedaalgevoel.
Pas wanneer je schijven zeer zwaar gaat belasten gaat de paar % koeling verschil en rol spelen. Bij de duurdere AP schijven zie je dan ook vaak dat ze wel links en rechts verschillend zijn.
Bye, Arno.
Prima uitgelegd Arno! Zo had ik het nog niet bekeken.
Ze zijn er iig wel gespiegeld, had laatst nog een folder in handen met zulke schijven, hadden ook een mooie anti roest behandeling af fabriek. Was volgens mij een Italiaans merk (niet Brembo)Maik schreef:Ben even naar beneden gelopen, ben toevallig bezig met een beurtje van mijn remmen :)
Heb mijn voorschijven links en rechts op de kiek gezet, een ook de nieuwe schijven voor achter:
Klopt dus zoals het bij jou zit. Ik heb het trouwens nog nooit anders gezien bij andere auto's, dat de ventilatie links en rechts gespiegeld zit. De groeven hebben dat weer wel, maar die werken weer mechanisch en niet aerodynamisch. Daar moet het dus wel gespiegeld zijn, wat ook zo is bij de schijven van EP...
hallo,Ik heb het trouwens nog nooit anders gezien bij andere auto's, dat de ventilatie links en rechts gespiegeld zit.
Het staat mooierGT3 schreef: vraag me af wat daar dan de achterliggende gedachte van is?
Tarox misschien?S. Gonzales schreef:[Ze zijn er iig wel gespiegeld, had laatst nog een folder in handen met zulke schijven, hadden ook een mooie anti roest behandeling af fabriek. Was volgens mij een Italiaans merk (niet Brembo)
